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Red Bull Racing RB7 : Guide de montage
Avec un système de commande
à distance non proportionnel, les
roues avant tourneront au maximum
(vert) ou seront totalement droites
(gris). Le contrôle proportionnel
permet au conducteur de régler
les roues avant sur n'importe quelle
position, comme celle de demi
rotation (orange).
transforme à nouveau les signaux radio en impulsions
électriques et les envoie aux servos, de petits moteurs
électriques dont le sens de rotation dépend du fait que
le voltage appliqué soit positif ou négatif. Votre modèle
RB7 compte deux servos, installés sur le châssis et leurs
mouvements sont transférés à la direction, à l'accélérateur
et au frein au travers d'un système de connexions et de
leviers.
Il y a plusieurs façons d'envoyer le signal du transmetteur
au récepteur, que nous expliquerons plus en détails lors
de la prochaine livraison, mais dans tous les cas, tous
les systèmes doivent garantir que le récepteur réponde
uniquement aux signaux issus du transmetteur attitré
et pas à un autre. Or, il existe deux façons d'y parvenir.
Fréquence fixe : Il s'agit d'un système traditionnel où les
fréquences sont attribuées en utilisant des secteurs définis
très précis dans des bandes de fréquence approuvées
par les voitures radiocommandées (comme 29 MHz ou
36 MHz). Une paire coïncidente de cristaux de quartz dans
le transmetteur et dans le récepteur fixent la fréquence. Si
cette fréquence a déjà été attribuée à un autre système de
radiocommande sur la piste de course, la paire de cristaux
doit être remplacée par une autre paire qui travaille sur une
autre fréquence non utilisée.
Attribution automatique : Depuis 2007, les systèmes
numériques qui travaillent sur la bande de fréquence
2,4 GHz ISM (dont les signes anglais signifient Industriel,
Scientifique et Médical) sont apparus sur le marché. Ils
présentent le grand avantage suivant : le transmetteur
et le récepteur sont connectés au moyen d'un mot de
passe. Une fois connectés, ils cherchent automatiquement
une fréquence qui ne soit pas utilisée et peuvent même
changer de fréquence en cas d'incident. Le Kyosho Syncro
KT-200, que vous pouvez acheter à un prix spécial comme
partie de cette collection, travaille de cette façon.
CONTRÔLE PROPORTIONNEL
Le KT-200 contrôle également les servos de forme
proportionnelle. Autrement dit, plus vous bouger le volant
et plus l'angle de rotation du véhicule sera important. Ce
principe s'applique également à l'accélérateur et au frein.
Grâce à ce type de contrôle, la voiture est pilotée avec
une grande précision dans les courbes et chicanes. Sans
lui, même si le contrôle de direction se déplace un peu
ou complètement, le servo fera toujours pivoter les roues
avant au maximum.
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