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Red Bull Racing RB7 : Guide de montage
carburateur. Si le trou sur votre véhicule est plus étroit, vous
devez régler la vis du ralenti pour l'agrandir (reportez-vous à
l'image ci-dessous). Si le trou est correct, vous pouvez continuer
avec la configuration de la connexion de l'accélérateur.
Lâchez la gâchette du transmetteur et regardez le carburateur.
Le trou ne doit pas bouger de sa position pendant le freinage
d'urgence. Si le trou du carburateur est fermé lors du freinage,
la connexion de l'accélérateur du carburateur n'a pas assez
d'espace. Vous pouvez y remédier en serrant le collier de
l'extrémité de la connexion de l'accélérateur avec une clé Allen
de 1,5 mm. Le ressort tire sur le levier de l'accélérateur vers la
Compte tenu que les vis de pression sont fixées aux colliers de réglage
avec de la colle, vous devrez forcer pour les desserrer. Mettez à nouveau
la colle dans les filetages des vis avant de les remettre.
Bougez chacun des colliers de réglage le long de leur tige respective pour
qu'ils puissent toucher les tuyaux de silicone utilisés comme amortisseur.
Il ne devrait pas y avoir de force de tension sur l'accélérateur ni sur le frein.
position du ralenti. Poussez délicatement le collier vers le
tuyau en plastique au bout de la connexion de l'accélérateur
et fixez-le. Faites ensuite de même avec la connexion du frein.
Une fois encore, le collier de réglage ne doit toucher que
légèrement le tuyau. Assurez-vous que le levier du frein n'est
pas tendu. Les tiges sont désormais ajustées à la position de
ralenti, ce qui signifie que lorsque vous retirerez le doigt de la
gâchette du transmetteur, le moteur s'arrêtera et la voiture
roulera librement car le frein n'est pas activé (ou très peu). Vous
pouvez maintenant définir les déviations maximales de
chacun des servos.
DÉVIATION MAXIMALE DU SERVO
Les systèmes de contrôle à distance comme le Kyosho Syncro
permettent de configurer les positions finales du servo de
l'accélérateur et du frein séparément pour chaque direction
de rotation. Tirez autant que possible la gâchette vers
l'arrière (accélération maximale) et choisissez l'option B de la
fonction EPA pour la déviation maximale de la connexion de
l'accélération, de façon à ce que le trou du carburateur s'ouvre
complètement. Poussez ensuite la gâchette jusqu'à l'arrêt
(freinage maximal) et choisissez l'option A de la fonction EPA
pour régler la puissance de freinage maximum souhaitée. Les
positions indiquées ci-dessous sont un bon point de départ.
Le bouton A de la fonction EPA configure la déviation maximale du frein
du servo, tandis que le bouton B configure la déviation maximale de
l'accélérateur. Le bouton Dual Rate de la direction règle la déviation des
roues avant.
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