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Red Bull Racing RB7 : Guide de montage
Lorsque vous appuyez au maximum sur la gâchette du transmetteur vers
l'arrière, la connexion de l'accélérateur ouvre entièrement la prise d'air du
carburateur. La tige du frein sur l'autre extrémité du bras du servo bouge
librement au travers de l'œil du levier du frein.
direction (et donc les positions des roues), en faisant faire
quelques tours aux extrémités sphériques sur l'autre pointe
de la tige de la direction. Il n'est pas nécessaire de retirer
la tige du bras du servo. Si nécessaire, consultez le pack 5
du guide de montage (étapes 18 et 20). Lorsque les deux
bras du servo sont remis à zéro, vous pouvez rallumer le
transmetteur et le véhicule comme décrit précédemment.
Les bras devraient être maintenant sur la position neutre.
De légères différences (5 degrés maximum) par rapport à
la position neutre ne représentent aucun problème grave
et vous pouvez les régler avec le contrôle de compensation
de l'accélérateur et du frein (Trim) dans le transmetteur
(reportez-vous à l'image supérieure de la page 433).
LE COMMUTATEUR ACCÉLÉRATEUR/
FREIN
Maintenant que les bras du servo sont parfaitement
alignés, il est important de garantir que les mouvements
alternatifs soient transmis de façon optimale au travers
de la tringlerie. Les tiges de l'accélérateur et du frein sont
particulièrement intéressantes.
Nous allons voir ces deux mécanismes en détail. Pour ce
faire, retirez d'abord le filtre à air pour avoir une vision claire
Lorsque vous relâcher la gâchette, la tige du frein enclenche le levier du
frein. Le carburateur doit se fermer lorsque le ressort en métal noir de la
connexion de l'accélérateur est entièrement contracté.
du trou du carburateur. Si vous ne l'avez pas encore fait,
allumez le système de radiocommande et actionnez la
gâchette du transmetteur vers l'arrière autant que possible
(accélération maximale) puis poussez la gâchette vers
l'avant (freinage maximal).
Comparez ce que vous voyez avec les images ci-dessus.
Même en freinant au maximum (reportez-vous à l'image de
droite), il y a un trou d'au moins 0,3 mm sur la prise d'air du
Le réglage pour l'arrêt au ralenti se trouve d'un côté du carburateur. En le
faisant pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre, le trou de l'orifice
s'agrandit (voir les flèches rouges). Pour commencer, choisissez un grand trou
d'ouverture plutôt qu'un petit (minimum : 0,3 mm ; maximum : 1 mm).
min 0,3 mm
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