Le Modèle Réduit; Fonctionnement - LGB DR-99 1568-7 Instructions De Service

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21842
Locomotive à vapeur du DR,
99 1568-7, avec effets sonores
LE PROTOTYPE
Le Königlich Sächsischen Staats-
eisenbahnen (Chemins de fer natio-
naux du Royaume de Saxe) exploitait
un réseau de plus de 150 km (94
miles) de voies de 750 mm vers les
régions industrielles des montagnes
de Saxe, au centre de l'Allemagne.
Les premières tentatives d'utilisation
de locomotives articulées furent un
échec avec les Fairlie et Klose, mais
les locomotives Meyer connurent un
franc succès. Le Chemin de fer fit
l'acquisition, à partir de 1892, de 96
de ces locomotives de conception
non classique ; ces machines furent
les locomotives Meyer les plus impo-
santes jamais construites. Les deux
groupes moteurs étaient articulés,
avec l'échappement des cylindres à
haute pression arrière propulsant le
groupe moteur avant.
Après la fusion des Chemins de fer
de Saxe avec le Deutsche
Reichsbahn, les locomotives furent
remises en service sur d'autres
lignes à voie étroite, comme, par
exemple, sur l'île de Rügen sur la
mer Baltique. Au cours des années
1950, 22 de ces locomotives furent
pratiquement reconstruites aux ate-
liers Görlitz, elles furent équipées
d'un nouveau châssis, de nouveaux
cylindres et de chaudières neuves.
On peut toujours voir de nos jours
certaines de ces locomotives à l'allu-
re inhabituelle sur des lignes de
musée.
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LE MODÈLE RÉDUIT
Cette fidèle reproduction présente les
caractéristiques suivantes :
- construction résistant aux intempé-
ries
- décodeur embarqué de série pour
utilisation sur réseaux analogiques
et réseaux gérés par le système
multitrain
- sélecteur d'alimentation à quatre
positions
- deux boîtes de vitesses cuirassées
avec moteurs Bühler à sept pôles
- huit roues motrices
- un pneu de traction
- douze capteurs de courant
- un système d'effets sonores
électronique numérique :
- bouffées de fumée synchronisées
- coups de cloche et bruit du sifflet
- bruit des freins
- bruit du clapet de sécurité et siffle-
ment de la vapeur
- bruit du pelletage du charbon
- réglage du volume sonore
- télécommande des effets sonores
(avec le système multitrain)
- un circuit de stabilisation de tension
- un générateur de fumée
- des feux qui s'allument automati-
quement suivant le sens de la mar-
che
- une douille à usages multiples avec
disjoncteur
- longueur : 475 mm (18,7 po)
- poids : 3650 g (8 lb)
LE PROGRAMME
Nous recommandons d'utiliser les
modèles réduits suivants avec ce
modèle :
31065 Voiture du DR, 901-204
38074 Voiture du DR, 901-202
41100 Wagon découvert à bords bas
du DR, gris
42610 Wagons à bords bas du DR,
2 unités
43210 Wagon-tombereau du DR,
99-03-16
46354 Wagon couvert du DR,
99-02-02
65011 Alimentation générateur d'ef-
fets sonores
Se reporter au catalogue général LGB
pour des renseignements sur le pro-
gramme LGB complet.

FONCTIONNEMENT

Modes opératoires
Ce modèle est équipé d'un sélecteur
d'alimentation à quatre positions
situé dans la cabine (figures 1, 2) :
Position 0 : Alimentation coupée
Position 1 : Alimentation de l'éclaira-
ge et du générateur de fumée
Position 2 : Alimentation des
moteurs, de l'éclairage
et du générateur de
fumée
Position 3 : Alimentation de l'éclaira-
ge, du générateur de
fumée, des moteurs et
du système d'effets
sonores (position d'ori-
gine usine)
Système multitrain
Ce modèle est équipé d'un décodeur
embarqué de série pour le système
multitrain LGB. Il peut être utilisé
sans modification sur les réseaux
analogiques ou numériques. Pour
utilisation avec le système multitrain,
le modèle réduit est programmé à
l'adresse de locomotive 03. Pour des
renseignements sur la façon de pro-
grammer l'adresse de locomotive,
consulter les fiches d'instructions
des divers éléments du système mul-
titrain.
Les fonctions de la locomotive peu-
vent être télécommandées lorsque
cette dernière est uitilisée avec le
système multitrain. Appuyer sur le
bouton d'allumage («9» sur les télé-
commandes) pour allumer et éteind-
re l'éclairage.
Appuyer sur les boutons de fonction
pour commander les fonctions sui-
vantes :
1.Coups de sifflet
2.Bruit du freinage
3.Cloche
4.Annonce du chef de train :
«Verehrte Fahrgäste :Bitte einsteigen
und Türenschliessen. Vorsicht bei
der Abfahrt des Zuges !» (Mesdames
et Messieurs les voyageurs :En voitu-
re, attention à la fermeture des por-
tières. Le train va partir !)
5.Bruit de l'injecteur
6.Bruit de la génératrice
7.Marche/arrêt générateur de fumée
8.Marche/arrêt effets sonores
Sur la télécommande universelle ou
la télécommande pour locomotive,
appuyer sur le bouton de fonction
numéroté. Si vous utilisez une souris
de commande SMT, appuyez sur le
bouton de fonction le nombre de fois
correspondant à la fonction. Par
exemple, pour déclencher le bruit de
la cloche, appuyer sur le bouton «3»
sur la télécommande universelle ou
sur la télécommande pour locomoti-
ve. Si vous utilisez une souris de
commande, appuyer trois fois sur le
bouton de fonction.
La locomotive possède une fonction
de force contre-électromotrice
(FCEM) lorsqu'elle est utilisée avec le
système multitrain. Cette fonction
permet de conserver constante la
vitesse du moteur (ainsi que la vites-
se de la locomotive en conditions
normales), même lorsque la charge
de la locomotive change, comme par
exemple en virage ou sur une pente.
Cette caractéristique ne fonctionne
pas à la vitesse maximale, car une
tension plus forte est nécessaire
pour tenir compte de toute charge
supplémentaire.
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