Table des Matières
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Entretien
1. 1. Bras de commande de frein
2. Goupille d'arrêt
3. Contre-écrou
4. Patin
5. Disque
6.
Vérifier à nouveau le fonctionnement du frein (se
reporter à la section Contrôle du frein de
stationnement).
7.
Vérifier le réglage. Les roues motrices doivent
tourner librement lorsque le levier de frein de
stationnement est à la position OFF.
REGLAGE DU PINCEMENT ET
DES BUTEES DE DIRECTION
(Fig. 38)
1.
S'assurer que les deux barres d'accouplement sont
réglées à la même longueur.
2.
Mesurer le pincement (à hauteur d'essieu) à l'avant
et à l'arrière des roues motrices. La valeur obtenue
à l'avant doit être 2 à 4 mm inférieure à celle de
l'arrière.
3.
Desserrer les écrous de blocage et tourner la barre
d'accouplement de manière à régler l'avant des
roues vers l'intérieur ou l'extérieur
28
Figure 37
1
1. Barre d'accouplement
2. Butée de direction
4.
Desserrer les écrous de blocage et ajuster les butées
de direction gauche et droite de manière à obtenir
une garde de 6 mm du bras de direction en butée de
braquage à gauche et à droite. Serrer les écrous de
blocage.
REGLAGE DU POINT MORT DE LA
TRANSMISSION (Fig. 39)
Placer la machine sur une surface horizontale et
desserrer le frein de stationnement. La machine ne doit
pas bouger quand la pédale de déplacement est relâchée.
Si elle bouge, un réglage est nécessaire.
1.
Garer la machine sur une surface horizontale,
abaisser les unités de coupe et arrêter le moteur.
Désengager la prise de force et serrer le frein de
stationnement.
2.
Soulever l'avant de la machine à l'aide d'un cric,
jusqu'à ce que les roues avant soit décollées du sol.
Placer des chandelles sous la machine pour
l'empêcher de retomber accidentellement.
AVERTISSEMENT
Le moteur doit tourner pendant le réglage du
carburateur et de la régulation de vitesse. Pour
éviter les risques de blessures, sélectionner le point
mort et engager le frein de stationnement. Eloigner
les mains, les pieds, le visage et toute autre partie
du corps des lames de coupe et des pièces
rotatives du moteur.
3.
Desserrer l'écrou de blocage sur la came de réglage.
2
Figure 38
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