Table des Matières
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4.9
ENTRETIEN DU FILTRE À AIR
1.
Entretien journalier
Vérifiez que le boîtier du filtre à air n'est pas percé ou
bosselé et que les joints sont tous présents et
correctement alignés. Contrôlez le serrage des colliers de
tuyau et assurez-vous que le tuyau et la soupape de
l'évacuateur ne sont pas endommagés (fig. 4.9A).
2.
Entretien de l'élément du filtre (fig. 4.9B)
N'OUVREZ PAS l'élément, à moins que l'indicateur
n'indique un état de colmatage, ou pour une intervention
d'entretien normale prévue au calendrier. Pour vérifier
l'indicateur, moteur en marche, bloquez la moitié de l'entrée
de l'admission, et surveillez le témoin au tableau de bord. Il
devrait s'allumer pour indiquer un état de colmatage.
2.1
Déverrouillez et déposez l'ensemble du couvercle.
2.2
Avec précaution, dégagez le joint d'étanchéité – vous
devez dégager le filtre délicatement afin de réduire au
minimum la quantité de poussière délogée par
l'opération. Pour vaincre la résistance du joint
d'étanchéité, bougez l'extrémité du filtre de haut en bas,
de gauche à droite, ou en exerçant un léger mouvement
de torsion.
2.3
Évitez de déloger de la poussière du filtre – tirez
délicatement sur le filtre pour le dégager du tube de
sortie. Ne heurtez pas le filtre contre le carter.
2.4
Nettoyez toujours la surface d'étanchéité du tube de
sortie – la présence de poussière sur le périmètre du
carter risquerait de nuire à l'étanchéité.
2.5
Nettoyez toujours l'intérieur du tube de sortie. Toute saleté
à l'intérieur du tube de sortie parviendra au moteur :
9 grammes de poussière suffisent pour empoussiérer le
moteur.
2.6
Contrôlez l'état de votre vieux filtre. Inspectez votre
vieux filtre vous permettra de détecter la présence de
matières étrangères sur la surface d'étanchéité, causant
un problème de fuite.
2.7
Inspectez également le filtre neuf pour y détecter tout
dommage au joint d'étanchéité ou aux plis.
2.8
Insérez le filtre neuf de façon appropriée – la zone
d'étanchéité se trouve à l'intérieur de l'extrémité ouverte
du filtre primaire. Le filtre neuf comporte un lubrifiant
sec qui facilite l'installation. La zone d'étanchéité
critique est légèrement extensible pour s'ajuster sous la
pression et répartir celle-ci uniformément. Pour obtenir
une étanchéité complète, appliquez la pression sur le
rebord de métal externe du filtre et non sur la partie
centrale souple. Aucune pression par le couvercle n'est
nécessaire pour maintenir le joint d'étanchéité.
2.9
Contrôlez l'étanchéité des raccords et des conduites –
assurez-vous que tous les colliers, les boulons, et les
raccords sont bien serrés. Vérifiez s'il y a des trous dans
la tuyauterie. Des fuites achemineraient la poussière
directement au moteur.
2.10
NE réutilisez PAS les vieux filtres en les nettoyant et en
les réinsérant.
44
4. ENTRETIEN
Tuyau du
filtre à air
C3417
Admission
Sortie
Filtre principal
C-653
Pour éviter toute blessure : NE chargez PAS une
batterie gelée, car elle risquerait d'exploser et
de provoquer des blessures. Amenez la batterie
à une température de 15,5 °C (60 °F) avant
Afin d'éviter toute blessure, abaissez les bras
de levage, arrêtez le moteur, levez l'arceau de siège
et actionnez les commandes hydrauliques de façon à
les verrouiller. Ensuite, débouclez la ceinture de sécurité
et quittez la chargeuse. Sauf stipulation contraire dans
ce manuel ainsi que pendant des procédures d'entretien
ou d'utilisation spécifiques de la pelle rétrocaveuse,
ne montez pas à bord de la chargeuse ni n'en
Ensemble du couvercle
AVERTISSEMENT
de la placer sur un chargeur.
AVERTISSEMENT
descendez lorsque le moteur tourne.
Soupape de
l'évacuateur
Fig 4.9A
Soupape de
l'évacuateur
Verrou
Filtre de
sécurité
(optionnel)
Fig. 4.9B
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