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accélération et vitesse de pointe. Si vous souhaitez accroître la vitesse de pointe, installez le gros pignon optionnel inclus (plus de dents). Le gros pignon optionnel est
conçu pour fonctionner à haute vitesse sur des surfaces dures. Ce pignon n'est pas recommandé pour faire du tout-terrain ou effectuer des départs-arrêtés répétitifs.
Des départs et des arrêts répétés vont créer une surchauffe du moteur. La protection thermique du variateur coupera la puissance en cas de forte surchauffe. Le
modèle fonctionnera normalement une fois que le variateur aura refroidi. Pour éviter une surchauffe du moteur utilisez les rapports de pignons recommandés.
Changement du rapport du modèle
Suivez ces étapes pour changer le rapport de votre modèle. L'outillage nécessaire est fourni. Referez-vous aux vues éclatées du manuel d'entretien.
1. Déposez la roue arrière droite avec la clé de 7mm sur la clé en croix.
2. Enlevez la vis du cache pignon avec une clé allen de 2mm.
3. Desserrez les vis de fixation du pignon avec une clé allen de 1,5mm. Elles ne doivent pas être devisées complètement.
4. Déposez le pignon de l'arbre moteur.
5. Desserrez les 2 vis de fixation du moteur avec une clé allen de 2,5mm. Elles ne doivent pas être devisées complètement.
6. Insérez le nouveau pignon sur l'arbre moteur. Si vous installez un pignon plus grand vous devez déplacer le moteur sur son support pour avoir du jeu avec le
pignon.
7. Alignez la vis de fixation du pignon sur le méplat de l'arbre moteur et alignez le pignon sur la couronne. Serrez la vis de fixation du pignon.
8. Réglez l'entredent pignon/couronne avec un faible jeu.
9. Serrez les vis de fixation du moteur et remontez le cache pignon de protection.
Réglage de l'engrènement
L'engrènement incorrect est la cause la plus fréquente du décapage des pignons droits. L'engrènement doit être vérifié et réglé toutes les fois qu'une pièce de
l'engrenage est remplacée. Pour accéder à l'engrenage, enlevez le couvercle en dévissant la seule vis le fixant.
Desserrez la vis du moteur pour régler l'engrènement. Coupez une feuille de papier mince et faites-la passer par l'engrènement. Faites glisser le pignon moteur
et l'engrenage à pignons dans le pignon droit. Resserrez les vis du moteur et puis enlevez la feuille de papier. Vous devriez pouvoir passer une nouvelle feuille de
papier à travers les pignons sans qu'elle s'y agrippe.
Réglage du différentiel
L'action du différentiel arrière du modèle peut être réglée suivant les conditions de pilotage et les performances requises. D'origine le différentiel est étanche
pour maintenir ses performances dans la durée En changeant l'huile du différentiel avec une huile plus fluide ou plus épaisse, on change les caractéristiques du
différentiel. Une huile plus épaisse réduit la transmission de puissance du moteur vers les roues en cas de faible adhérence. Une huile plus épaisse permet au
différentiel de travailler comme un différentiel à glissement limité, distribuant une puissance égale de chaque côté. Votre modèle tirera bénéfice d'une huile plus
épaisse sur une surface peu adhérente. D'usine le différentiel est rempli avec de l'huile 500K silicone.
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Le différentiel doit être déposé du véhicule et démonté pour changer l'huile. Suivez les étapes ci-dessous pour déposer et remplir le différentiel. Référez-vous aux
vues éclatées du manuel d'entretien. Les outils sont fournis avec votre modèle.
1. Déposez les roues arrière en utilisant la clé de 7mm sur la clé en croix.
2. Déposez les hexagones de roues ainsi que les goupilles de chaque côté.
3. Déposez les 4 vis sur capot de couronne côté droit en utilisant la clé en T de 2mm.
4. Sortez le différentiel (Cela comprend le carter de différentiel et les 2 cardans).
5. Devissez les 4 vis du côté gauche du carter de différentiel en utilisant la clé en T de 2mm.
6. Une fois les 4 vis enlevées, ouvrir les 2 moitiés du carter conservez le joint de carter.
7. Nettoyez l'huile du différentiel.
8. Remplissez le côté droit du différentiel avec la nouvelle huile.
9. Installez le joint, assurez-vous qu'il soit propre, sans poussière ni débris.
10. Installez le côté gauche du carter et assurez vous que tous les pignon soient installés correctement et que les cardans tournent librement.
11. Installez les 4 vis côté gauche et vissez avec la clé en T de 2mm.
12. Réinstallez le carter e les 2 cardans, assure-vous que les roulements externes sont correctement placés.
13. Réinstallez le carter droit, les goupilles, les hexagones, et les roues.
Centrage du servo
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection du modèle, ou le servo a été enlevé à des fins d'entretien ou de nettoyage, le servo doit être recentré
avant l'installation du palonnier ou du servo dans le modèle.
1. Enlevez le palonnier de servo de la servodirection.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le câble de servo est orienté vers
le témoin DEL du récepteur.
3. Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne sont pas épuisées.
4. Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la position «0».
5. Débranchez les fils de moteur noir et blanch pour empêcher que le moteur tourne pendant les étapes suivantes. Branchez un bloc piles entièrement chargé
dans le contrôleur de vitesse et allumez-le. L'arbre de sortie de la servo saute automatiquement dans la position centrale.
6. Installez le palonnier de servo sur l'arbre de sortie de la servo. Le palonnier de servo doit être orienté vers le centre du châssis et perpendiculaire sur le corps
du servo.
7. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant dans les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été centré correctement et vous
avez une course égale dans les deux directions. A l'aide du bouton de direction du transmetteur, réglez finement la position du palonnier de servo, de sorte que
le modèle avance tout droit lorsque le volant est au neutre.
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MAINTENANCE DE VOTRE MODELE
Votre modèle nécessite du temps pour sa maintenance pour lui permettre de rester des conditions optimales de fonctionnement. Les procédures ci-dessous
doivent-être considérées très sérieusement.
Inspectez régulièrement le véhicule pour détecter des dommages ou des pièces fragilisées. Cherchez :
1. Des éléments fissurés, pliés ou endommagés.
2. Vérifiez que la direction et les roues fonctionnent de manière cohérente.
3. Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs hydrauliques.
4. Vérifiez le branchement des câbles, si certains sont effilochés ou débranchés.
5. Vérifiez les fixations du récepteur, du servo(s) et du contrôleur électronique de vitesse.
6. Vérifiez le serrage des écrous de roues à l'aide d'une clé.
7. Vérifiez le fonctionnement du système radio, et tout particulièrement l'état des batteries.
8. Vérifiez si le véhicule a perdu des vis sur son châssis ou sur sa suspension.
9. Le sauve servo de direction s'use au fil du temps. Si la direction perd en précision et réactivité, le sauve servo devra être remplacé.
10. Inspectez les pignons au niveau de leur usure, dents cassées ou si des débris se sont logés entre les dents.
11. Vérifiez les pneus pour vous assurer qu'ils sont sérieusement collés sur les jantes.
12. Contrôlez l'usure des pneus. Remplacez les si la carcasse interne est visible.
13. Vérifiez l'antenne de réception. Des pliures ou coupures peuvent réduire sérieusement la portée.
Autre maintenance périodique :
• Châssis : Conservez le châssis propre de toute poussière et saleté. Inspectez-le régulièrement pour détecter tout dommage.
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