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Les spécificités de la géométrie et de l'alignement jouent un rôle important dans la tenue de route et la maniabilité de votre modèle. Accordez-vous du temps pour
effectuer ces réglages correctement. Réglez au neutre le trim de direction sur votre émetteur. Maintenant, ajustez votre servo et les biellettes afin que les deux roues
soient droites et parallèles l'une par rapport à l'autre (0 degré de pincement). Ce qui vous assurera la même proportionnalité à tourner dans les deux directions.
Pour augmenter la stabilité, ajoutez un à deux degrés de pincement sur chacune des roues. Utilisez la biellette pour régler l'alignement.
Garde au sol
La garde au sol peut être réglée à l'aide des bagues agissant sur les ressorts de précontrainte des amortisseurs. Tournez les bagues vers la gauche pour
augmenter la garde au sol, tournez vers la droite pour diminuer la garde au sol. Lorsque vous réglez la précontrainte assurez-vous d'être symétrique à droite et à
gauche pour que la suspension reste équilibrée. La garde au sol optimale est de 15mm entre l'avant du châssis et le sol, et de 18mm entre l'arrière du châssis et
le sol. Toujours régler la garde au sol de sorte que le châssis plonge vers l'avant, avec la garde au sol arrière supérieure à la garde au sol avant.
Réglages usine de pincement
A l'avant : 0°
A l'arrière : 0° non réglable
Réglage de la barre antiroulis
Votre modèle est équipé d'une barre antiroulis afin de régler la dureté en roulis, c'est-à-dire la tendance du châssis à pencher dans les virages. Comme sur le
schéma, en déplaçant la rotule vers l'avant cela diminue la raideur de la barre antiroulis et permet au châssis de s'incliner plus, et augmente l'adhérence en
virage. En déplaçant la rotule vers l'arrière cela augmente la raider de la barre antiroulis et réduit l'adhérence en virage. Pour régler la rotule, dévissez la vis à
l'aide d'une clé allen de 1,5mm. Déplacez la rotule à l'endroit désiré puis resserrez la vis. Pour obtenir une tenue de route équilibrée agir de manière symétrique
sur la barre antiroulis.
Attention : Comme ce véhicule est un dragster, il est conçu pour rouler en ligne droite, et de ce fait il ne vire pas comme un véhicule habituel. Réduisez
la vitesse en virage afin d'éviter les tonneaux.
Réglage des biellettes de suspension arrière
La suspension arrière de ce modèle à été conçue pour les meilleures performances de course de dragster. Sur des surfaces à forte adhérence si vous désirez
éviter que le train arrière s'enfonce et transfère toutes les masses sur le train arrière. Les biellettes latérales de la suspension arrière ont un point de fixation
supplémentaire sur le carter de transmission qui réduit l'enfoncement du train lors de l'accélération. Pour réduire cet enfoncement la biellette supérieure doit fixer
sur cette position optionnelle de la transmission. Remarque : Les biellettes latérales ont une fixation supérieure libre, mais l'utilisation de cette position exige la
dépose de la barre de rigidification. Il n'est pas recommandé de déposer cette barre.
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i - IMPORTANT : Les amortisseurs sont assemblés en usine avec un entre axe de 48 mm. Vérifiez cette mesure après chaque démontage et remontage pour
assurer un fonctionnement correct de la suspension.
Réglage de la barre de Wheeling
La barre de Wheeling peut être réglée afin d'assurer un transfert de masse correcte pour une adhérence maximale. Pour lever ou baisser la barre de Wheeling
utilisez la clé de 4mm pour régler la biellette. Si vous avez l'arrière du véhicule vers vous, en tournant la biellette en sens antihoraire, vous abaissez la barre de
Wheeling et si vous tournez en sens horaire, vous levez la barre de Wheeling. Faites des essais pour trouver le réglage qui procure le meilleur transfert de masse,
et les meilleures performances.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs hydrauliques contrôlent efficacement les mouvements de la suspension, évitant au roues de rebondir après un saut, ou une bosse.
Changer l'huile des amortisseurs fais varier l'amortisseurs = Mettre une huile de viscosité supérieure augmente l'amortissement. L'amortissement doit être
augmenté si le modèle touche le sol après chaque saut ou bosse, l'amortisseurs doit être diminué si le modèle sautille sur des petites bosses ou est très instable.
La viscosité de l'huile dépend aussi de la température = plus fluide lorsqu'il fait chaud, moins fluide par temps froid. Vos amortisseurs sont remplis avec de l'huile
60 à l'avant et 40 à l'arrière. N'utilisez que de l'huile silicone 100%.
Dépose des amortisseurs avant
Pour accéder aux amortisseurs avant suivez les étapes. Référez-vous aux vues éclatées du manuel d'entretien :
1. Pliez doucement les triangles pour libérer les rotules d'amortisseur des triangles.
2. En utilisant la clé allen de 2mm enlevez la vis qui retient le support inférieur d'amortisseur.
3. Déposez les amortisseurs du châssis.
4.Pliez doucement le support d'amortisseur inférieur pour libérer l'amortisseur.
Dépose des amortisseurs arrière
Pour accéder aux amortisseurs arrière suivez les étapes. Référez-vous aux vues éclatées du manuel d'entretien :
1. En utilisant la clé de 7mm livrée avec votre modèle devissez l'écrou de roue arrière et déposez les roues arrière.
2. En utilisant la clé allen de 2mm dévissez les vis supérieures et inférieures qui fixent l'amortisseur.
Changement d'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être déposés du véhicule et démontés pour changer l'huile.
1. Démontez la bague de maintien et le ressort.
2. Démontez le bouchon supérieur. Si vous ne pouvez pas démonter le bouchon à la main, utiliser une clé Allen de 2mm en L pour avoir un levier supérieur.
Dévisser en sens antihoraire.
3. Videz l'huile du corps d'amortisseurs.
4. Rempliez l'amortisseur avec la nouvelle huile jusqu'en haut du corps.
5. Déplacez lentement le piston de haut en bas pour enlever les bulles d'air. Laisser reposer l'amortisseur pour que les bulles remontent vers la surface.
6. Revissez doucement le bouchon sur le corps. L'huile en excès sortira par le trou sur le bouchon.
7. Serrez le bouchon sur le corps.
Ressorts
Les ressorts avant et arrière ont la même dureté mais des longueurs différentes. Assurez que les ressort avec 3 marques oranges sont à l'arrière et aux avec 2
marques oranges sont à l'avant. La précontrainte des ressort est réglable avec la bague de réglage. En réglant la précontrainte, on ajuste la garde au sol. Réglez
la précontrainte de sorte que la garde au sol est de 14 à 15mm sur l'avant du modèle et de 16 à 18mm sur l'arrière du modèle. Des surfaces plus brutes peuvent
nécessiter un garde au sol supérieur.
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ENGRENAGES DE LA TRANSMISSION
Un des avantages les plus importants de la transmission du modèle est l'éventail très large de rapports de vitesse disponibles. Modifier les engrenages vous
permet d'effectuer le réglage fin de la vitesse du modèle et de contrôler les températures du bloc piles et du moteur. Utilisez un rapport de vitesse inférieur (plus
grand numériquement) pour réduire l'appel de courant et les températures. Utilisez un rapport de vitesse supérieur (plus petit numériquement) pour augmenter la
vitesse. Utilisez la formule suivante pour calculer le rapport total pour les combinaisons qui ne sont pas sur le diagramme d'engrenage :
(Nombre de dents de la couronne / Nombre de dents du pignon moteur) = Ratio final de transmission
Lorsque vous utilisez des ratios élevés, il est important de surveiller les températures de la batterie de propulsion et du moteur. Si la batterie est extrêmement
chaude et/ou le moteur est trop chaud lorsque vous le touchez, votre modèle a probablement un ratio trop élevé et nécessite trop de courant. Ce test de
température est déterminé avec un modèle qui est proche de son poids d'origine, qui roule sans point dur, sans friction, avec une transmission fonctionnant
librement et propulsé par une batterie complètement chargée et en bon état. Remarque : Vérifiez l'entre-dent si la couronne et/ou le pignon ont été changés.
Ce modèle est équipé d'un moteur ET 2400. Le rapport de transmission qui est configuré sur chaque modèle sortant d'usine fournit un excellent compromis entre
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