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Vorbildinformation:
Nach Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg
war klar, dass hierfür passendes Eisenbahn-Material
benötigt werden würde. Zur Deckung des Bedarfs
sah man sich Fahrzeuge der heimischen Industrie
an. Dabei fiel die 65-DE-14 in die engere Auswahl.
Durch das hohe Führerhaus konnte sie jedoch nicht
uneingeschränkt eingesetzt werden, sodass eine
Weiterentwicklung in Auftrag gegeben wurde.
Es entstand die 62-DE-19A. Die Nederlandse Spoor-
wegen gliederte nach dem Krieg 19 Lokomotiven
in die Reihe 600 ein. Bald nach Übernahme rüstete
sie ihre Maschinen mit neuen Motoren von
Thomassen-Frichs aus. Fortan wurden die
verbliebenen 18 Loks der Serie 2000 zugeordnet.
Der Einsatz erfolgte zunächst von Zwolle aus vor
allem im Osten der Niederlande. Im Jahr 1955
erfolgte eine Umstationierung nach Amsterdam.
Zwischen 1958 und 1960 wurden alle Maschinen
ausgemustert und verschrottet. Seit 2017 und 2018
gibt es aber wieder zwei 62-DE-19A auf nieder-
ländischem Boden bei den Museumgesellschaften
SGB und VSM.
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The prototype:
When the USA entered World War II it became
apparent that American forces would need rail-
road rolling stock for European military opera-
tions. Various domestic locomotive models were
considered, and the Whitcomb 65-DE-14 diesel
was chosen. However, before it could be used in
Europe the cab needed to be re-designed to fit
European clearances. The redesigned unit was
classified the 62-DE-19A and entered service with
the USATC in 1943. After the war, the Nederland-
se Spoorwegen purchased 19 locomotives they
numbered in the 600 series. Shortly thereafter,
the 600 HP Buda prime movers were replaced
with more reliable Thomassen-Frichs engines.
From that point on, the remaining 18 loco-
motives were classified as the Rh2000 series.
They were initially based in Zwolle and used in
the eastern part of the Netherlands until 1955,
when they were relocated to Amsterdam.
Between 1958 and 1960, the entire class was
retired and scrapped. However, since 2017 and
2018 there are again two 62-DE-19A on Dutch
soil at the museum companies SGB and VSM.
Informations concernant l'original:
Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde
Guerre mondiale, il était clair que du matériel
ferroviaire approprié serait nécessaire à cette fin.
Pour répondre à la demande, des véhicules de
l'industrie nationale ont été évalués et ainsi la
65-DE-14 fut présélectionnée. Cependant, en raison
de la hauteur de sa cabine, elle ne pouvait pas être
utilisée sans restrictions, de sorte qu'un développe-
ment supplémentaire a été commandé. Le résultat
fut la 62-DE-19A. Après la guerre, la Nederlandse
Spoorwegen a incorporé 19 locomotives dans la
série 600. Peu de temps après cette incorporation,
les locomotives furent équipées de nouveaux mo-
teurs de Thomassen-Frichs. Dès lors, les 18 locomo-
tives restantes ont été affectées à la série 2000. Au
départ, elles étaient en service à partir de Zwolle,
principalement dans l'est des Pays-Bas. En 1955,
un transfert à Amsterdam a eu lieu. Entre 1958 et
1960, toutes les machines ont été radiées du service
et mises à la casse. Cependant, depuis 2017 et 2018,
on peut à nouveau trouver deux 62-DE-19A sur le
sol néerlandais auprès des entreprises muséales
SGB et VSM.
Informatie over het voorbeeld:
Nadat de VS de Tweede Wereldoorlog ingingen,
was het duidelijk dat hiervoor geschikt
spoorwegmaterieel nodig zou zijn. Er werd geke-
ken naar voertuigen uit de binnenlandse industrie
om aan de vraag te voldoen. De 65-DE-14 werd
voor deze taak uitgekozen. Vanwege het hoge
machinistenhuis was deze loc echter niet onbeperkt
inzetbaar, zodat er opdracht werd gegeven voor
een aangepaste ontwikkeling. Het resultaat
was de 62-DE-19A. Na de oorlog integreerde de
Nederlandse Spoorwegen 19 locomotieven in de
600-serie. Vrij kort na de overname rustte NS haar
machines uit met nieuwe Thomassen-Frichs-moto-
ren. Vanaf dat moment werden de overgebleven
18 locomotieven ingedeeld in de serie 2000.
De inzet vond aanvankelijk plaats vanuit Zwolle,
met name in het oosten van Nederland. In 1955
verhuisde de serie naar Amsterdam. Tussen 1958 en
1960 werden alle machines buiten dienst gesteld
en gesloopt. Sinds 2017 en 2018 zijn er echter weer
twee 62-DE-19A op Nederlandse bodem te vinden
bij de museumbedrijven SGB en VSM.
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