Table des Matières
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Serrez l'œillet de la came dans un étau en positionnant
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l'amortisseur à l'horizontale.
Afin d'éviter d'endommager l'amortisseur, utilisez des mâchoires
en aluminium tendre et mettez en place l'œillet dans l'étau de
manière à ce que les mâchoires de l'étau ne touchent pas les
molettes de réglage.
Si l'amortisseur est compressé au point que seule une petite partie
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du corps de l'amortisseur est visible, cela signifie qu'il y a encore
de l'air sous pression dans le réservoir d'air.
Faites passer un chiffon dans l'œillet du corps de l'amortisseur.
Ceci évitera que le réservoir d'air ne se détache brutalement de
l'amortisseur au moment du démontage.
AT T E N T I O N – D A N G E R P O U R L E S Y E U X
Ne démontez jamais un amortisseur sous pression car du liquide
de suspension ou des débris pourraient jaillir brutalement de
l'amortisseur. Portez toujours des lunettes de sécurité.
À l'aide d'une clé à sangle, démontez le réservoir d'air. Serrez la
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sangle autour de la partie du réservoir d'air qui est la plus éloignée
de l'œillet de la came. Faites tourner la clé dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre pour dévisser le réservoir d'air.
Une fois le réservoir totalement dévissé, tirez lentement dessus le
long du corps de l'amortisseur afin de le retirer.
Ne mettez pas la clé à sangle sur les décalcomanies du réservoir
d'air.
Pour les réservoirs d'air grande capacité : Serrez la partie basse
du réservoir, sinon le manchon de grande capacité tournera
indépendamment du réservoir d'air.
Le vide va se faire de plus en plus au fur et à mesure que vous allez
tirer le réservoir d'air le long du corps de l'amortisseur, puis ce
phénomène va cesser brutalement au moment où l'extrémité du
réservoir va dépasser l'œillet du corps de l'amortisseur.
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R e m a R q u e
Dépose du réservoir d'air
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