Recirculation Des Gaz D'échappement (Rge) - Mityvac MV8000 Mode D'emploi

RECIRCULATION DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (RGE)
Un système de recirculation des gaz d'échappement
(RGE) est utilisé sur la plupart des moteurs mod-
ernes pour réduire les émissions d'oxyde d'azote
(NOx). Pendant le processus de combustion, l'azote,
qui représente jusqu'à 80 % de l'air, se mélange à
l'oxygène aux températures supérieures à 1371 °C
(2500 °F). Pendant ce processus, les températures
dans les cylindres dépassent largement 1927 °C
(3500 °F), ce qui offre des conditions idéales pour
la formation de NOx.
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
Pour réduire la formation de NOx, il est nécessaire
d'abaisser la température de combustion. Cela
s'effectue le plus souvent en réintroduisant les gaz
d'échappement dans la chambre de combustion
au moyen d'une soupape RGE. La soupape RGE
(FIGURE 7) peut être actionnée par la dépression
ouverte au-dessus des papillons des gaz ou par un
système de commande perfectionné qui module le
volume de RGE en fonction de la température du
liquide de refroidissement, de celle de l'air ambi-
ant, du régime ou de la charge du moteur. Une
soupape RGE qui ne dispose pas d'un système de
commande perfectionné doit être fermée à l'aide
d'une dépression inférieure à 2 po Hg et elle com-
mence à s'ouvrir lorsque la dépression est de 2 à
8,5 po Hg. Au ralenti et à pleins gaz, la dépression
ouverte est basse et la soupape devrait être fermée.
Certaines voitures sont équipées d'une soupape à
transducteur de contrepression pour moduler le
fonctionnement du système RGE. Certaines voitures
Vers la source de vide
Pas de signal de dépression
Soupape fermée, échappement bloqué
FIGURE 7: FONCTIONNEMENT D'UNE SOUPAPE RGE
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sont équipées d'un amplificateur de dépression dans
le diffuseur pour accomplir la même tâche. Il a pour
effet de moduler la volume de RGE en fonction de la
charge du moteur. Pour améliorer la qualité de con-
duite à froid, la plupart des voitures sont équipées
d'un type quelconque de dispositif de commande de
dépression destiné à arrêter la RGE lorsque le mo-
teur est froid. Les systèmes RGE tombent en panne
de deux façons. Une défaillance de la soupape peut
se produire par suite d'un défaut affectant celle-ci,
tel qu'une rupture de membrane, ou d'une perte
de dépression de commande. Toujours vérifier si
une dépression existe dans le tuyau raccordé à la
soupape RGE avant de remplacer celle-ci. Raccorder
la pompe au tuyau de dépression de la soupape
RGE et vérifier si une dépression d'au moins 4 à 5
po Hg est disponible à 2000 tr/mn. Ne pas oublier
non plus que des conduits d'échappement reliés à la
soupape qui sont obstrués peuvent limiter la circula-
tion même si la soupape s'ouvre. Si la soupape RGE
reste ouverte, le moteur tournera irrégulièrement
au ralenti, calera au ralenti, perdra de la puissance
et tournera moins bien à pleins gaz. Une défail-
lance de la soupape se produit généralement si le
siège de celle-ci est encrassé ou endommagé. Une
soupape RGE peut fonctionner normalement lorsque
le moteur est chaud mais rester ouverte lorsqu'il est
froid. Cette situation peut être due à un contacteur
thermosensible défectueux qui n'interrompt pas la
dépression lorsque le moteur est froid.
Vers la source de vide
Signal de dépression
Soupape ouverte, gaz d'échappement admis dans le collecteur d'admission
Document 824345