Mityvac MV5545E Manuel D'utilisation
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Mityvac MV5545E Manuel D'utilisation

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CONTRÔLEUR DE CIRCUIT DE CARBURANT
FST PRO MODÈL MV5545E
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MV59-1
avril - 2009
Document 824605
Section -

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Manuels Connexes pour Mityvac MV5545E

Sommaire des Matières pour Mityvac MV5545E

  • Page 1 1-314-679-4200, poste 4782 Lundi – vendredi de 7 heures 30 à 16 heures 15, heure normale du Centre des États-Unis Visiter notre site Web à www.mityvac.com pour nos nouveaux produits, nos catalogues et le mode d’emploi de nos produits. Besoin de pièces détachées ? Pour commander des pièces détachées,...

  • Page 2: Table Des Matières

    Table des matières Mesures de précaution ........3 Caractéristiques .

  • Page 3: Mesures De Précaution

    Mesures de précaution L’utilisation de cet analyseur-contrôleur impose une exposition à l’essence, qui est hautement inflammable. Pour éviter les risques d'incendie, d'explosion et/ou de blessures graves, toujours prendre des précautions supplémentaires pour diagnostiquer les problèmes de circuits d’alimentation ou travailler sur ces derniers. Le FST Pro est conçu pour contrôler commodément des véhicules très variés en toute sécurité.

  • Page 4: Éléments Standard Composant Le Kit

    Éléments standard composant le kit et accessoires Numéro de pièce Description 824266 Manomètre haute pression (Plage de mesure de 0 à 8 bars) 824149 824148 824266/824265 824265 Manomètre basse pression (Plage de mesure -1 à 3 bar) 824149 Flexible de décompression (3 mm de diam. int. et 1,8 m de long) 824148 Flexible de dérivation (6,5 mm de diam.

  • Page 5: Pièces Détachées

    Pièces détachées Numéro de pièce Description 824182 Protection de tube de circulation 824177 Raccord rapide mâle 824176 Orifice de dérivation 824175 Manette de régulateur de débit 824174 Raccord d’entrée/sortie de débitmètre (2) 824146 Régulateur de débit 824145 Jeu de joints de débitmètre 824181 Gaine de débitmètre 824182...

  • Page 6: Adaptateurs D'essai De Circuit De Carburant

    Adaptateurs d’essai de circuit de carburant N° N° de Description Applications commande référence Adaptateur 3⁄8 po à rechange GM, Chrysler, Jeep/Eagle MVA512 rapide Véhicules à raccord 1/4, 5/16 Adaptateur cannelé ou 3/8 po caoutchouc/acier 1/4 - 3/8 po pour flexible pour flexible Véhicules à...
  • Page 7 Adaptateurs d’essai de circuit de carburant N° N° de Description Applications commande référence Adaptateur M16 x 1,5 GM Vortec MVA520 Adaptateur M14 x 1,5 GM Vortec MVA521 Systèmes à carburateurs Raccord conique 3⁄8 po MVA522 et d’injection anciens Systèmes à carburateurs Raccord conique 5⁄16 po MVA523 et d’injection anciens...

  • Page 8: Montage

    Montage Pour être plus souple et facile à ranger, le FST Pro se monte et se démonte rapidement grâce à sa conception modulaire. Les instruc- tions de réglage et de raccordement traitent du montage correct pour le contrôle. Flexible de dérivation Avant de se servir du FST pour la première fois, raccorder le flexible de dérivation transparent de 6,5 mm (1/4 po) de diam.

  • Page 9: Réglage Et Raccordement

    Réglage et raccordement Détermination de l’emplacement de raccordement du FST Raccordement sur conduite Quelque soit le type de circuit d’alimentation en carburant, le FST est le plus efficace pour diagnostiquer des anomalies lorsqu’il est raccordé sur la conduite dans laquelle circule le carburant. Le rac- cordement initial doit être effectué...

  • Page 10: Raccordement

    Raccordement Une fois le point de raccordement déterminé, suivre les instructions qui suivent pour régler le contrôleur avant de débrancher la canalisa- tion de carburant. 1. Faire passer la boîte de vitesses du véhicule en position de sta- tionnement ou de point mort, serrer le frein de stationnement et couper le contact.
  • Page 11 12. Brancher le flexible dépassant du raccord du débitmètre marqué « IN » à l’autre embout de l’adaptateur (Fig. 13). 13. Brancher le deuxième adaptateur de raccordement du FST à la canalisation de carburant reliée à la rampe d'injection. Si le rac- cord de canalisation de carburant utilisé...

  • Page 12: Contrôle Et Diagnostics

    Contrôle et diagnostics Les méthodes de contrôle et de diagnostic peuvent varier suivant le type de circuit d’alimentation en carburant. Avant d’être con- trôlé, le circuit d’alimentation en carburant doit être identifié comme étant du type à retour, sans retour (à régulation mécanique) ou sans retour (à...

  • Page 13: Diagnostic Des Résultats

    Au ralenti, le volume de carburant traversant le contrôleur doit rester stable entre 1,1 et 2,6 litres par minute (l/mn). 6. Si la pression ou le volume relevé sort de ces limites, cela indique un problème affectant un ou plusieurs éléments du circuit de carburant.

  • Page 14: Contrôle Et Diagnostics Supplémentaires

    Procéder comme le recommande le constructeur du véhicule pour contrôler et réparer ces éléments. Si les résultats des contrôles par FST indiquent une anomalie du circuit d’alimentation en carburant et que le tableau de diagnostic identifie clairement la cause, procéder à la réparation conformément aux recommandations du constructeur du véhicule.

  • Page 15: Régulateur De Pression De Carburant Défectueux (Pression Insuffisante)

    Régulateur de pression de carburant défectueux (pression insuffisante) Un régulateur de pression qui ne limite pas suffisamment le débit de carburant fera baisser la pression au ralenti dans les zones 1 et 2 en dessous de la spécification et augmentera le débit au ralenti au-des- sus de la normale.

  • Page 16: Circuits D'alimentation En Carburant Sans Retour (À Régulation Mécanique)

    Circuits d’alimentation en carburant sans retour (à régulation mécanique) On présume à ce point que le FST a été raccordé correctement sur conduite au circuit d’alimentation en carburant conformément aux recommandations et qu’il a été amorcé pour vérifier l’absence de fuites (voir Réglage et raccordement du FST Pro).
  • Page 17 6. Après avoir noté le débit maximum, ramener le régulateur de débit à la position OPEN. Contrôle de pression maximum demandée 7. Noter la cylindrée et le régime maximum (tr/mn) du moteur du véhicule. Se reporter au tableau Volumes maxima de carburant requis par les moteurs (Annexe A) et utiliser la cylindrée et le ré- gime pour déterminer le volume maximum de carburant requis par le moteur.

  • Page 18: Régulateur De Pression Défectueux (Pression Insuffisante Ou Excessive)

    Un encrassement de crépine d’arrivée peut entraîner une cavitation de la pompe parce que celle-ci ne peut pas aspirer suffisamment de carburant. La cavitation créera de rapides changements de densité de carburant, ce qui fera monter et descendre le flotteur du débitmètre du FST pendant le contrôle de débit maximum et/ou de pression maximum demandée.
  • Page 19 Une fois le FST raccordé, il est normal que de l’air soit prisonnier dans les canalisations de carburant et dans le débitmètre. Le fait de mettre le contact puis de le couper (ou d'actionner brièvement le démarreur) avec le régulateur de débit en position BYPASS peut aider à...
  • Page 20 9. Le moteur tournant au ralenti, tourner le régulateur de débit au- delà de la position CLOSED à 90° vers la position BYPASS (Fig. 31). Régler le régulateur jusqu’à ce que le débitmètre indique un débit équivalent au volume maximum demandé par le moteur relevé...

  • Page 21: Panne De Pompe À Carburant/Commande Électronique

    au travers de la crépine encrassée, cela crée une baisse de pression pouvant causer la formation de bulles d’air qui deviennent visibles. Ces indications d'encrassement de la crépine d’arrivée peuvent ap- paraître clairement ou non pendant le contrôle. Si les résultats ne sont pas concluants et que le circuit de carburant est équipé...

  • Page 22: Débranchement Du Fst

    5. Couper le contact et serrer immédiatement à bloc le flexible d’arrivée du FST reliant la conduite d’alimentation en carburant à celui-ci. Cela isolera le manomètre entre le collier, la rampe d’injection, le régulateur de pression et la conduite de retour de carburant.
  • Page 23 Essayer de maintenir un chiffon enroulé autour du raccordement pour absorber tout carburant pulvérisé. 4. Tourner le régulateur de débit en position CLOSED pour faciliter la prévention des fuites de carburant. 5. Les colliers articulés étant bloqués en place sur les flexibles de raccordement, débrancher les adaptateurs de FST et les raccords du circuit de carburant du véhicule (Fig.
  • Page 24 Annexe A Volumes maxima de carburant requis par les moteurs (gallons/minute) Cylindrée du moteur Régime moteur (tr/mn) litres 3000 4000 5000 6000 7000 8000 0.05 0.06 0.07 0.09 0.10 0.12 0.06 0.07 0.09 0.11 0.12 0.14 0.06 0.08 0.10 0.12 0.15 0.17 0.07...
  • Page 25 Annexe A Volumes maxima de carburant requis par les moteurs (litres/minute) Cylindrée du moteur Régime moteur (tr/mn) litres 3000 4000 5000 6000 7000 8000 0.19 0.23 0.26 0.34 0.38 0.45 0.23 0.26 0.34 0.42 0.45 0.53 0.23 0.30 0.38 0.45 0.57 0.64 0.26...
  • Page 26 Annexe B–Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant à retour Scénario Pression Pression maximum Débit maximum Débit au ralenti Causes possibles au ralenti (CLOSED) (BYPASS) ) résultats Supérieur au vol- Le circuit de carbu- Supérieure de 2,5 à 4,0 l/mn ume maximum Normale Normale...
  • Page 27 Annexe B Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant à retour Scénario 2 Diagnostic : Une limitation de l’alimentation en carburant du moteur par suite d’un encrassement de la crépine d’arrivée ou du filtre sur conduite, ou d’un rétrécissement de la conduite d’alimentation, réduira le débit de carburant.
  • Page 28 Annexe C – Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant sans retour (à régulation mécanique) Pression maximum Scénario de Pression au Débit maximum (BYPASS) ) Causes possibles résultats ralenti demandée Inférieure de 2,5 à 4,0 l/mn moins de 10 % Le circuit de carburant Normale Normale...
  • Page 29 Annexe C Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant sans retour (à régulation mécanique) Scénario 2 Diagnostic : Une limitation de l’alimentation en carburant du moteur par suite d’un encrassement de la crépine d’arrivée ou du filtre sur conduite, ou d’un rétrécissement de la conduite d’alimentation, réduira le débit de carburant.
  • Page 30 Annexe D–Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant sans retour (à régulation électronique) Scénario Pression maximum Pression Pression maximum Débit maximum de résul- Causes possibles au ralenti (CLOSED) (BYPASS) ) demandée tats Inférieure de Le circuit de carbu- Supérieure de moins de 10 % .2,5 à...
  • Page 31 Annexe D Guide de diagnostic des problèmes de circuits de carburant sans retour (à régulation électronique) Scénario 2 Diagnostic : Une limitation de l’alimentation en carburant du moteur par suite d’un encrassement de la crépine d’arrivée ou du filtre sur conduite, ou d’un rétrécissement de la conduite d’alimentation, réduira le débit de carburant.

  • Page 32: Garantie

    Garantie standard Lincoln Industrial GARANTIE LIMITÉE Lincoln garantit l'appareillage fabriqué et fourni par Lincoln contre les défauts de matières et de fabrication pendant une période d'un (1) an à compter de la date d'achat, excluant toute autre garantie spéciale, prolongée ou limitée rendue publique par Lincoln. S’il est déterminé, dans les limites de cette période de garantie, que l’appareillage est défectueux, il sera réparé...

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