Régulateur De Pression De Carburant - Mityvac MV8000 Mode D'emploi

SYSTÈME DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER
4) Si le ralenti est trop lent ou irrégulier, cela peut
être dû à une soupape RGC ou à un tuyau obstrué.
Ne pas régler le ralenti avant d'avoir contrôlé le
système RGC.
5) Après avoir posé une soupape RGC neuve,
toujours régler le ralenti et, si possible, le mélange
d'air de ralenti. La pose d'une soupape incorrecte
RÉGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
Les régulateurs de pression de carburant sont
utilisés pour maintenir la pression du carburant
à un niveau constant, correspondant aux besoins
du moteur. Les constructeurs automobiles utilisent
différentes méthodes pour contrôler la pression de
carburant. La plupart utilise un régulateur de pres-
sion mécanique de style à ressort et diaphragme,
similaire à celui montré à la figure 6. En général,
les régulateurs mécaniques utilisent le vide ou la
pression du moteur pour faire varier la pression
du carburant en réponse aux besoins immédiats
du moteur. Une pompe à vide ou à vide et à pres-
sion, avec un manomètre approprié, est nécessaire
pour faire un diagnostic correct de ces types de
régulateurs.
Les régulateurs de pression de carburant à contrôle
par vide ou pression sont généralement montés
immédiatement après la rampe de carburant et en
ligne avec le débit de carburant. Quand la pompe
de carburant ne fonctionne pas, le ressort cause la
fermeture du diaphragme pour empêcher le pas-
sage du carburant. Quand la pompe à carburant
est activée, la pression ainsi produite commence
à surmonter la force du ressort et le diaphragme
s'ouvre, permettant le passage du carburant. Le
ressort et le diaphragme maintiennent un débit
de carburant à pression constante. Ceci crée une
contre-pression dans le système de carburant qui est
habituellement appelée la « pression de carburant
». Le rôle du régulateur de pression est de maintenir
la « pression de carburant » à un niveau spécifié par
le constructeur du véhicule.
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peut causer la circulation de trop de vapeur dans
le système si l'évent calibré est trop grand. Cela
rendra le mélange air/carburant trop pauvre. Si
l'ouverture est trop petite, l'effet d'obturation sera
annulé, les émissions augmenteront, des acides se
formeront et des fuites d'huile peuvent se produire.
Veiller à se procurer la soupape RGC adaptée à la
voiture.
Un régulateur de pression modulée de carburant
à vide et pression est branché à la tubulure
d'admission au moyen d'un petit tuyau. Le vide de
la tubulure aide le ressort à ouvrir le diaphragme.
Quand une charge est placée sur l'ensemble mo-
topropulseur, le vide du moteur augmente. Cette
augmentation du vide cause l'augmentation de la
résistance au débit de carburant par le diaphragme.
La résistance additionnelle augmente la pression
de carburant aux injecteurs pour compenser de la
demande de carburant plus élevée du moteur. Sur
les systèmes d'induction à air forcé (turbocompres-
seurs et compresseurs de suralimentation), la pres-
sion plus élevée créée dans la tubulure fonctionne
à l'inverse du vide produit dans les systèmes à
aspiration naturelle. Dans les conditions de surali-
mentation, la pression dans la tubulure fait que le
régulateur augmente la pression de carburant,
causant un mélange plus riche en carburant.
FIGURE 6:
RÉGULATEUR
DE PRESSION
Sortie de carburant
Raccord de pres-
sion/dépression
Ressort
Diaphragme
Arrivée de carburant
Document 824345