Gin Sprint XXS Manuel D'utilisation page 15

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Mais malgré le bruit du vent qui s'amplifie, votre vitesse-sol n'augmente pas. Elle diminue même
d'environ 5km/h. Vous pouvez utiliser l'accélérateur en faisant les oreilles pour obtenir un taux
chute plus important tout en maintenant une bonne vitesse/air.
Pilotez votre voile à la sellette pendant cette procédure.
En relâchent le kit oreille ou les suspentes, les oreilles de la Sprint réouvriront normalement
toutes seules. Si elles restent en position fermée, il vous sera nécessaire d'agir de manière
courte et sèche sur vos freins pour les rouvrir. Attention : ne freinez pas trop. En approche-
terrain avec les grandes oreilles, réouvrez les au moins 100 m au dessus du sol. Ceci évite des
phases parachutales ou autres incidents en volant dans le gradient à l'approche du sol. En cas
extrême, si vous ne pouvez pas relâcher les oreilles avant l'approche finale, conservez-les
jusqu'à l'arrondi final.
Descente en 360°
La descente en 360° doit être considérée comme une manœuvre extrême. Entraînez vous à
descendre en 360° de manière progressive. Pratiquez la descente en 360° avec précaution et de
façon peu engagée pour sentir le comportement de la Sprint. Penchez vous dans la sellette et
combinez la force et l'action sur le frein de manière graduelle. Laissez la voile s'engager dans la
spirale pendant un ou deux tours. Une fois que vous vous trouvez dans la phase de rotation,
votre corps se déplacera automatiquement sur le côté opposé au virage. Vous pouvez contrôler
votre taux chute en actionnant plus ou moins la commande de frein.
En cas de 360° engagés (descente très rapide), il peut être nécessaire d'appliquer une tension
sur le frein extérieur pour éviter au bout d'aile extérieur de fermer lors de la sortie des 360°.
ATTENTION, un pilote peu habitué aux 360° engagés et/ou déshydraté peut rapidement perdre
conscience dans ce type de manœuvre! Pratiquez cette technique de descente rapide
prudemment et descendez avec un taux de chute raisonnable pour garder la maîtrise de votre
voile. Rappelez vous que tout aéronef demande à être contrôlé en sortie de 360°. Il est donc
indispensable d'apprendre à gérer et de gérer la sortie des 360°. Pour sortir d'une telle
manœuvre, vous devez avoir réparti votre poids de manière neutre dans votre sellette ou, même
mieux, charger le côté opposé au virage. Si vous relevez la commande de frein du côté intérieur
du virage, la voile stoppera normalement d'elle-même la rotation. La Sprint n'a pas de tendance
à la stabilité spirale, néanmoins vous devez savoir comment la stopper : déplacer
énergiquement le poids de votre corps sur le côté extérieur au virage et actionnez la commande
de frein extérieure jusqu'à ce que vous sentiez une décélération de l'aile et un
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