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maintenir le cap. la fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais
si cela ne se produit pas, freinez amplement, le côté fermé puis rendez la
main immédiatement. il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour
provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-piloter le côté qui
est encore ouvert (contrôle du virage) privilégiez l'action sellette à l'action
commande. une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre
sa vitesse.
Fermeture frontale
en conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture frontale
se produise, en raison de la conception de la koYoT 3. le profil de la voile
a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle d'incidence.
une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes conditions
turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou en adaptant mal
l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. une fermeture frontale se
regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance à tourner, mais vous
pouvez freiner symétriquement énergiquement pour activer le regonflement.
relâchez les freins immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la koYoT 3.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole aux
basses vitesses (parce qu'on la freine beaucoup). il n'est pas facile de donner
une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des circonstances de
vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent relatif sur le profil. pour y
arriver, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile
reprenne de la vitesse. la réaction attendue est une abattée avec une amorce
de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
la tendance à entrer ou à rester en phase parachutal est écartée avec la
koYoT 3.
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Décrochage complet
la possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu probable,
en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse vitesse et en
sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions turbulentes fortes.
pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement pour
que la voile vole à sa vitesse minimale ; une fois arrivé dans cette situation,
continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les freins dans cette position. la
voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet pendulaire se positionner
à la verticale du pilote avec une abatée préalable, dont l'ampleur dépendra
de la façon dont la manœuvre aura été effectuée.
en effectuant un décrochage, il ne peut y avoir aucune hésitation. Ne relâchez
pas les freins quand vous êtes à moitié de la manœuvre. Ceci pourrait
provoquer une abattée importante, avec le risque que la voile se trouve en
dessous de vous. il est très important que vous gardiez de la pression sur
les freins jusqu'à ce que la voile se stabilise au-dessus de la tête et que la
reconstruction du profil s'effectue.
pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. de cette façon, la voile va reprendre de la vitesse
dans une abatée. la voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire
pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. il ne faut pas sur-piloter à ce
stade car la voile doit reprendre de la vitesse absolument pour sortir de ce
décrochage.
si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression sur
les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve encore
au-dessus de la tête.
Cravate
une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut très
vite provoquer une rotation de la voile, dépendant de l'importance de la
cravate. les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d'une
fermeture asymétrique : contrôlez la tendance au virage en freinant du côté
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