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Les réglages / Centre de gravité et angle d'incidence
Le centre de gravité du Flamingo Junior se situe à 60 – 65 mm à l'arrière du bord d'attaque de l'aile.
Cette position, donnée à titre indicatif, doit être vérifiée et affinée de la manière suivante.
Le modèle entièrement équipé, c'est-à-dire prêt à voler est soulevé sur deux doigts, de part et d'autre
du fuselage, les doigts au niveau du centre de gravité. Le modèle devrait se maintenir à l'horizontale
avec une petite tendance à "piquer du nez". Le plomb nécessaire devra être fixé de manière durable
et fixe dans le fuselage.
Avant le premier vol, et avec tous les trims de l'émetteur au neutre, toutes les gouvernes doivent êttre
mises au neutre.
L'angle d'incidence du Flamingo Junior est de 2° (basé sur la position du stabilisateur, au milieu du
fraisage en arc de cercle). Placez la clé arrière (de 2 mm) du stabilisateur, celle qui traverse le renvoi
de commande, exactement au milieu du fraisage en arc de cercle, ainsi, l'angle d'incidence de votre
Flamingo est correct.
Débattements des gouvernes / Vol normal
Ailerons
Direction
Profondeur
Débattements des gouvernes / Configuration atterrissage (uniquement en version 3 axes)
Ailerons
Important:
Lors du montage des tringles de commande, veillez à ce qu'elles fonctionnent facilement, sans "points
durs" et qu'elles puissent se déplacer librement sur toute la course, y compris celle du trim, sans
qu'elles ne se mettent quelque part en butée.
En déplaçant le manche de commande de la direction vers la droite, la gouverne de direction doit se
déplacer vers la droite, en le mettant vers la gauche, la gouverne doit aller à gauche. En tirant sur le
manche de commande de la profondeur, c'est-à-dire vers soi, les deux gouvernes de profondeur
doivent se relever (en poussant sur le manche, elles doivent s'abaisser de la même amplitude) En
déplaçant le manche de commande des ailerons vers la droite, il faut que l'aileron droit se lève et que
l'aileron gauche s'abaisse
Mise au point
Tout modèle volant, que ce soient des modèles réduits ou des appareils vraie grandeur, une fois
montés, doivent subir des essais en vol. Il en est de même pour votre Alpina
Même de petites imperfections au niveau du montage peuvent conduire à un écart des
caractéristiques de vol et de pilotage. Les essais en vol permettent de déterminer avec précison la
position du centre de gravité et les débattements nécessaires des gouvernes.
Evitez les lancer-mains inutiles, même en plaine. Le modèle se retrouve alors à hauteur de sol, dans
sa zone la plus critique – et vous n'aurez même pas le temps de faire les corrections nécessaires.
Essai de portée en 35-Mhz
Accu d'émission et accu de réception fraichement chargés, selon les instructions. Si vous n'avez pas
encore de radio en 2,4 GHz, assurez-vous avant d'allumer l'émetteur, que la fréquence que vous
utilisez est bien libre. Avant le premier vol, il faut faire un essai de portée! En principe, cet essai doit
être fait avant chaque journée de vol. Tenez le modèle de telle manière à ne pas perturber la
Graupner GmbH & Co. KG * Henriettenstraße 94-96 * 73230 Kirchheim *
+15 mm vers le haut
+30 mm vers la gauche
+10 mm vers le haut
+15 mm vers le haut
Le premier vol
www. Graupner. de – www. Tangent–Modelltechnik.com
-8 mm vers le bas
+30 mm vers la droite
-10 mm vers le bas
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