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Par rapport au vol de pente, où le risque d'aller au "trou" existe toujours, le vol en plaine est tout de
même moins risqué.
L'exploitation des thermiques en plaine demande néanmoins déjà une certaine expérience. Du fait
que l'on vole à une altitude plus importante en plaine qu'à la pente, où l'on vole pratiquement à
hauteur des yeux, il est plus difficile de détecter des ascendances au comportement seul du modèle.
Repérer une ascendance directement au-dessus de sa tête et savoir l'exploiter correctement n'est
possible que pour des pilotes expérimentés. C'est pourquoi, cherchez et volez toujours devant vous.
Une bonne ascendance est reconnaissable au comportement du modèle et se traduit par une prise
d'altitude brutale. De faibles courants ascendants ne peuvent être détectés que par un pilote averti.
Avec un peu d'expérience, vous saurez reconnaître les éléments, qui, en pleine nature, déclenchent
les ascendances. L'air est, suivant la capacité réfléchissante du sol, chauffé et poussé par le vent au
hauteur du sol. Lorsque cet air chaud touche une "aspérité" au niveau du sol, qui peut être un arbre,
une lisière de forêt, un bosquet, une voiture qui passe, ou tout simplement votre avion en phase
d'atterrissage, cet air chaud se décolle du sol et monte, ce qui déclenche une ascendance. L'exemple
contraire, c'est la goutte d'eau au plafond, qui, tout d'abord reste accrochée, puis tombe lorsqu'elle
rencontre une aspérité.
En montagne, les champs de neige qui s'arrêtent à flancs de montagne déclenchent à coup sûr, des
ascendances. Au dessus de la zone enneigée, l'air est refroidi, et s'écoule vers le bas. Cet air froid qui
descend et qui rencontre de l'air chaud qui lui remonte, déclenche une ascendance brutale, mais
irrégulière.. Il s'agit donc de repérer cet air chaud qui remonte et de spiraler au milieu par un pilotage
fin, car c'est là que l'on peut s'attendre au meilleur taux de montée. Il est évident, que pour cela, il
faut une certaine expérience.
Afin d'éviter les problèmes de visibilité, quittez l'ascendance en temps et en heure. N'oubliez pas que
votre modèle est plus visible sous un nuage que dans un beau ciel bleu. Si vous voulez réduire votre
altitude sachez que: la résistance de votre Flamingo Junior est certes très élevée pour un modèle de
début, mais il n'est pas prévu pour cela. Sa résistance a des limites, ce qui veut dire que des piqués
plein badin avec un rattrapage brutal peuvent conduire à la destruction du modèle.
Vol de pente
Le vol de pente est certainement la pratique la plus attrayante du modélisme. Voler des heures durant
à la pente, profitant de la moindre brise, besoin de rien pour décoller, cela fait sûrement partie des
plus beaux moments que vous puissiez vivre. Le summum, c'est bien évidemment les thermiques à la
pente. Lancer le modèle dans la pente, survoler la vallée, rechercher des thermiques, les trouver,
spiraler et prendre de l'altitude puis redescendre en voltige pour recommencer à nouveau, c'est cela le
vrai vol de pente.
Mais attention, le vol de pente peut cacher des pièges! Dans un premier temps, l'atterrissage est plus
souvent plus difficile à la pente qu'à la plaine. Dans bien des cas, l'atterrissage doit se faire sous le
vent. Cela demande de la concentration, une approche correcte puis une approche finale avec les
aérofreins. Un atterrissage au lof est encore plus complexe, et devrait se faire en remontant la pente
avec une première approche, puis atterrissage en arrondissant au dernier moment.
Un autre danger, c'est la "panne de vent", ou l'absence de thermiques au mauvais moment, et un
atterrissage dans la vallée devient inévitable. On peut limiter ce risque, en s'informant auparavant des
éventuelles possibilités d'atterrissage dans la vallée ou même en repérant soi-même sur place les
différentes possibilités et noter les obstacles éventuels. Si l'atterrissage devient inévitable, faites votre
approche comme en plaine, en vous servant des aérofreins et une approche finale rectiligne. Pilotez
votre modèle toujours à vue, au dessus du terrain d'atterrissage. Vous éviterez ainsi un atterrissage
trop court et vous réussirez à poser votre appareil en toute sécurité. S'il fait beau, vous pourrez
estimer l'altitude de votre modèle à l'ombre qu'il projette. Par ce moyen, des atterrissages de précision
sont même possibles dans la vallée.
Ne renoncez jamais, on peut trouver des thermiques même à faible altitude. Mais si vous avez
commencé votre approche finale vous devriez dans tous les cas atterrir, car vous êtes là vraiment trop
bas. Repérez l'endroit ou vous avez posé le modèle, et, en y allant, essayer de repérer des points
dans le paysage susceptibles de déclencher des ascendances, que vous pourrez utiliser
ultérieurement.
Lors de la recherche des thermiques à une faible altitude, gardez votre calme. Le problème, dans la
plupart des cas, c'est le pilote et non l'appareil. Faites taire ceux qui vous entourent et qui vous
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www. Graupner. de – www. Tangent–Modelltechnik.com
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