Table des Matières
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D-2
ENTRETIEN DU ROULEMENT À BILLES
Cette soudeuse est équipée d'un roulement à billes à double
blindage avec suffisamment de graisse pour durer indéfiniment dans
des conditions de service normales. Lorsque la soudeuse est utilisée
constamment ou dans des endroits excessivement sales, il peut
s'avérer nécessaire d'ajouter une demie once de graisse par an. Un
tampon de graisse d'un pouce de long, un pouce de large et un
pouce de haut pèse environ une demie once. Trop graisser est bien
pire que de ne pas assez graisser.
Au moment de graisser les roulements à billes, tenir toutes les
saletés éloignées de la zone. Bien essuyer tous les accessoires
jusqu'à ce qu'ils soient propres et utiliser du matériel propre. Il y a
plus de pannes de roulements à billes dues à de la saleté qui s'est
introduite pendant le graissage qu'au manque de graisse.
COMMUTATEUR ET BALAIS
AVERTISSEMENT
Des appareils roulants non couverts peuvent être
dangereux. Être prudents pour que les mains, les
cheveux, les vêtements ou les outils ne se coin-
cent pas dans les parties roulantes. Se protéger
des particules qui peuvent être lancées par l'arma-
ture tournante quand on nettoie le commutateur à
la pierre.
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La soudeuse est livrée avec les balais du générateur correctement
ajustés. Ils n'ont besoin d'aucune attention particulière. NE PAS
CHANGER LES BALAIS ni ajuster le réglage du balancier.
Le changement des balais du commutateur peut avoir pour con-
séquences:
- Le changement de la sortie de la machine
- Un dommage sur le commutateur
- Une usure excessive des balais
Inspecter périodiquement le commutateur, les anneaux de glissage
et les balais en retirant les couvercles. NE PAS retirer ni remettre en
place ces couvercles pendant que la machine est en marche. Les
commutateurs et les anneaux de glissage n'ont pas besoin de beau-
coup d'attention. Cependant, s'ils sont noirs ou ne semblent pas uni-
formes, les faire nettoyer avec du papier de verre fin ou une pierre à
commutateur par une personne ayant une bonne expérience en
entretien. Ne jamais utiliser de toile Emery à cette fin.
NOTE: Si la soudeuse est utilisée dans des endroits sales ou pous-
siéreux, ou bien si elle n'est pas utilisée pendant des périodes pro-
longées, il peut s'avérer nécessaire de nettoyer le commutateur et
les anneaux de glissage plus souvent.
Changer les balais lorsqu'ils présentent 1/4" d'usure par rapport au
conducteur flexible. Il peut être utile d'avoir sous la main un jeu com-
plet de balais de rechange. Les balais Lincoln possèdent une face
courbe pour s'adapter au commutateur. Faire placer les balais par
une personne ayant une bonne expérience en entretien en ponçant
légèrement à la pierre le commutateur tandis que l'armature tourne
à pleine vitesse jusqu'à ce que le contact soit établi sur la face pleine
des balais. Après le ponçage à la pierre, souffler de l'air à pression
sur la poussière.
ENTRETIEN
Pour installer les balais des anneaux de glissage, met-
tre les balais en place. Ensuite glisser une extrémité de
papier de verre fin entre les anneaux de glissage et les
balais, le côté rugueux contre les balais. Tirer le papi-
er de verre autour de la circonférence des anneaux –
seulement dans le sens de la rotation – jusqu'à ce que
les balais se mettent en place correctement. De plus,
poncer les anneaux de glissage avec une pierre fine.
Les balais doivent entrer à leur place à 100%.
Le bombement ou l'usure excessive du balai de l'exci-
tateur indiquent un essieu probablement mal aligné.
Faire
réviser
Concessionnaire de Service sur le Terrain autorisé.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
La SAE-400 POUR SERVICE RUDE est équipée d'un
radiateur à pression. Tenir le couvercle du radiateur
bien fermé afin d'éviter la perte de liquide de
refroidissement. De façon périodique, nettoyer et curer
à grande eau le système de refroidissement afin
d'éviter l'obstruction du passage et la surchauffe du
moteur. Lorsque l'anti-gel est nécessaire, toujours
utiliser celui de type permanent.
FILTRES À COMBUSTIBLE
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La SAE-400 POUR SERVICE RUDE est équipée d'un
Pré – Filtre à Combustible / Ensemble Séparateur
d'Eau situé avant la pompe de levage et d'un Filtre à
Combustible Secondaire situé après la pompe de lev-
age et avant les injecteurs de combustible. Le Pré –
Filtre à Combustible / Séparateur d'eau est monté sur
le bloc du moteur juste en dessous de la pompe de lev-
age.
Le Filtre à Combustible Secondaire est monté directe-
ment sur le moteur juste au-dessus du filtre à huile.
FILTRE A COMBUSTIBLE/ENSEMBLE SEPARATEUR D'EAU
Le pré – filtre est un écran de 150 microns conçu pour
protéger de la contamination du combustible brut de
l'élément séparateur d'eau et du Filtre à Combustible
Secondaire. Si le pré – filtre se bouche, il peut être
retiré, inspecté, nettoyé et réinstallé. En général, ceci
n'a besoin d'être fait qu'à chaque changement de l'élé-
ment séparateur d'eau (environ toutes les 1000
heures). Cependant, si à n'importe quel moment, on
soupçonne une contamination excessive du com-
bustible ou si on détecte une chute du rendement du
moteur, l'écran du pré – filtre doit être inspecté et net-
toyé. Suivre la procédure suivante :
SAE-400 SEVERE DUTY
et
réaligner
l'essieu
AVERTISSEMENT
Lorsqu'on travaille sur le système à com-
bustible:
• Tenir les lumières non raccordées à la
masse éloignées, ne pas fumer !
• Ne pas renverser de combustible !
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