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L'alternateur constitué de silicium intégré est sans balai, d'excitation et à
courroie, et présente une tension nominale de 28 V et une puissance de 1.5 kW.
Principe de fonctionnement : une fois le bouton de démarrage enfoncé, la bobine à
champ magnétique est excitée par le CC via la borne D+, et le stator forme un
champ magnétique. Lorsque le rotor de l'alternateur est actionné par le vilebrequin
à courroie, la bobine du stator coupe les lignes magnétiques et les bobines
triphasées du stator produisent des forces électromotrices sinusoïdales de même
fréquence et présentant un angle de phase de 120 degrés. Le courant alternatif
est influencé par le redresseur composé de diodes, et transformé en courant
continu à partir de la borne négative. Voir le dessin d'encombrement dans la figure
3-38, et le principe de fonctionnement dans la figure 3-39, où la borne E est reliée
au boîtier extérieur et W représente l'extrémité du tachymètre.
Fig. 3-38. Forme de
l'alternateur
Le régulateur de tension est un dispositif de contrôle de contre-réaction
efficace sous une certaine valeur de tension élevée. Lorsque la tension est
supérieure à la valeur requise, l'excitation décroît et la tension de sortie du moteur
est réduite.
En cas de fonctionnement normal, l'alternateur en silicium rencontre moins de
problèmes et sa durée de vie est rallongée. Toutefois, une utilisation incorrecte
peut endommager certaines pièces. Respecter les instructions d'utilisation et
d'entretien.
Instructions d'utilisation de l'alternateur
Fig. 3-39. Principe de fonctionnement
de l'alternateur
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