Sommaire des Matières pour Gelec YC6T Série
- Page 1 Manuel d’entretien du moteur diesel de la gamme YC6T à production d’énergie Prière de lire le présent manuel avant d’utiliser le moteur - 1 -...
-
Page 2: Avant-Propos
Avant-propos Le présent manuel d’entretien fournit des informations sur les systèmes principaux, spécificités techniques et caractéristiques des diverses pièces et composants, ainsi que des instructions de réparation et d'entretien. Il propose également des solutions de dépannage. Consulter les instructions d’utilisation et d’entretien des moteurs diesel de la gamme YC6T contenues dans le présent manuel avant toute utilisation. - Page 3 4. Ne pas arrêter brusquement le moteur lorsqu’il tourne à pleine vitesse et pleine puissance. Réduire progressivement la vitesse et la puissance, le laisser tourner au ralenti pendant 1 à 3 minutes, puis l’arrêter. Le non-respect de cette précaution peut endommager le turbocompresseur et les pièces mobiles, et ainsi raccourcir la durée de vie du moteur.
- Page 4 l’accumulateur et de fermer l’interrupteur principal. 12. Soulever et transporter le moteur conformément aux instructions indiquées sur son emballage. Le stocker dans un endroit bien aéré, sec, propre et non corrosif. Le délai idéal de conservation et de stockage du moteur est clairement indiqué...
-
Page 5: Table Des Matières
Table des matières 1. Présentation générale 1.1. Caractéristiques du produit 1.2. Composition et caractérisation du modèle 1.3. Portée et champ d’application 2. Paramètres techniques 3. Structure de base 3.1. Bloc cylindres 3.2. Culasse 3.3. Système bielle-manivelle 3.4. Réglage des soupapes et train d’engrenages 3.5. - Page 6 - 1 -...
- Page 7 Figure 1 Figure 2 Figure 3 Installation l’assemblage Canalisation graissage Centre du ventilateur réservoir d’eau-refroidisseur principale Distribution uniforme intermédiaire Canalisation graissage Profondeur Profondeur du ventilateur principale Distribution uniforme Épaisseur du ventilateur Profondeur Profondeur Orifice du boulon Orifice de montage du pied Orifice de montage du pied Bouchon de vidange arrière du moteur...
-
Page 8: Présentation Générale
1. Présentation générale 1.1 Caractéristiques du produit Le nouveau moteur de la gamme T a été développé et conçu par Yuchai afin de répondre à la demande du marché. Outre une faible consommation de carburant et d’huile, il dégage de faibles émissions acoustiques, est hautement fiable et efficace. -
Page 9: Portée Et Champ D'application
Fig. 1. Emplacement de la plaque signalétique du moteur 1.3. Portée et champ d’application Le moteur fonctionne normalement lorsque la température est comprise entre 5°C et 40°C, et en-dessous de 2 000 m d’altitude. Ne pas utiliser le moteur sous l’eau ou à... -
Page 10: Vitesse À Vide Minimum (Tr/Min)
Course des pistons (mm) Déplacement total (L) 16,35 Puissance nominale (kW) Vitesse nominale (tr/min) 1 500 1 500 1 500 Consommation nominale de ≤ carburant (g/(kW h)) carburant léger classe supérieure première classe, n°0 ou n°10, conforme à la norme GB 252-2000carburant léger de classe Marque de carburant supérieure ou première classe, n°0, n°-10, n°-20 ou n°-35, conforme à... - Page 11 Valeur limite d’émission ≤118 ≤119 acoustique (db(A)) Inclinaison à 15 degrés dans n’importe quel sens sans carburant ni eau déversés Degré d’inclinaison lorsque le moteur tourne à vide pendant 30 min ≤ 3,5 CO g/(kW.h) ≤ 1,0 HC g/(kW.h) Émissions ≤...
- Page 12 Température d’échappement à ≤ 570 vitesse nominale (après la turbine) Angle d’avance d’alimentation en 16 ± 1° carburant (°C) Contenance en huile (L) Soupape 0,25 ± 0,05 d’admission soupape à Soupape froid (mm) 0,55 ± 0,05 d’échappement Angle d’avance 25° ± 5° d’admission (avant PMH) Angle...
- Page 13 Tableau 2-3. Jeu de fixation des divers composants et pièces Type Serrage Dimension cotée N° Pièces de fixation fixation d’ajustement Orifice du siège de la Ajustemen soupape d’admission/ 0.113 0,072-0,113 Ф50 /Ф50 avec 0.097 siège de la soupape serrage d’admission Orifice du siège de la...
- Page 14 0,140-0,185 0.025 Chemise Ф145 /Ф144.85 Jeu radial 0.01 cylindre/jupe de piston 0.01 Orifice de palier de l’arbre Ajustement 0,040-0,094 0.035 0.094 Ф69 /Ф69 à cames/coussinet 0.075 avec serrage d’arbre à cames Orifice d’arbre à ...
- Page 15 segment piston/ hauteur second segment d’étanchéité Hauteur de rainure du segment piston/ 0,04-0,08 5.05 0.01 /5.0 Jeu axial 0.020 0.01 composants du segment racleur Premier segment Jeu lorsque le segment de d’étanchéité : 0,45-0,65 Deuxième segment piston est enfoncé dans la d’étanchéité...
- Page 16 de coussinet) /Tourillon principal Plaque de poussée de 0,1-0,29 vilebrequin/poussée Jeu axial vilebrequin Plaque de poussée de 0,06-0,26 l’arbre à cames/arbre à Jeu axial cames Jeu d’entredent de roué d’entrede 0,07-0,25 engrenée entre soupape 0,25 ± 0,05 d’admission et culbuteur (à...
- Page 17 Tableau 2-4. Couple de serrage des boulons, tiges et écrous principaux Caractéristiques N° Conditions techniques du filetage Serrer d’abord à 30 N.m Couple de serrage du Serrer ensuite à 90 N.m Puis, serrer à 150 N.m boulon de bielle Enfin, serrer à 220-260 N.m Serrer d’abord à...
- Page 18 Couple de serrage du boulon carter M10 (classe 1.9) (50-70) N.m d’huile Couple de serrage du boulon du couvercle du (70-90) N.m carter d’engrenage Couple de serrage du boulon l’axe M10 (classe 1.9) (50-70) N.m l’engrenage intermédiaire Couple de serrage du boulon l’axe M10 (classe 1.9) (50-70) N.m...
- Page 19 Couple de serrage de la vis du tuyau de M6 (classe 1.9) (8-15) N.m retour d’huile Couple de serrage du boulon de fixation du M10 (classe 1.9) (50-70) N.m plateau de régulation du turbocompresseur Couple de serrage du boulon d’appui M10 (classe 1.9) (50-70) N.m turbocompresseur Couple de serrage du...
- Page 20 Couple de serrage du boulon du support de (90-120) N.m pompe d’injection Couple serrage (90-120) N.m boulon de la plaque de raccord pompe d’injection Couple de serrage du (50-70) N.m boulon l’arbre d’entraînement de la (90-120) N.m pompe d’injection Couple serrage M10 (classe 1.9) (50-70) N.m boulon de fixation de la...
-
Page 21: Structure De Base
Tableau 2-6. Couple de serrage recommandé pour les autres boulons non spécifiés Filetage Couple serrage 8-12 18-34 28-35 65-90 90-110 (N.M) Couple serrage 10-15 20-30 35-55 85-100 110-130 (catégorie 10.9) 3. Structure de base 3.1. Bloc cylindres Le bloc cylindres du moteur de la gamme YC6T est en fonte HT250. Il comporte 7 pièces de palier de vilebrequin, et les demi-coussinets du palier ont la même épaisseur. -
Page 22: Culasse
Le refroidisseur d’huile est assemblé à gauche du bloc moteur. Du liquide de refroidissement circule dans le refroidisseur d’huile et pénètre la chemise d’eau, où se situent 12 orifices d’admission d’eau à courant transversal. Le carter d’huile en fonte se situe dans la partie inférieure du bloc cylindres et contient 52 L. - Page 23 mesurent respectivement 120° et 90°. L’enfoncement des soupapes d'admission et d'échappement doit être conforme aux valeurs d'ajustement contenues dans le tableau 2-3 avant que le moteur quitte l’usine. En raison du couple de serrage préalablement appliqué aux boulons de la culasse, le couple et la séquence de serrage de ces boulons doivent être strictement contrôlés afin de réduire leur déformation tout en garantissant leur étanchéité...
-
Page 24: Système Bielle-Manivelle
Un petit orifice se situe côté échappement au niveau de la culasse (voir la figure 3-3). Il indique que le joint torique de l’injecteur de la culasse est défectueux si de l’huile s’écoule de ce petit orifice, ou si une odeur de gaz s'échappe lorsque le moteur tourne. - Page 25 Le piston est composé de trois segments de piston. Le premier est équipé d’un anneau pneumatique chargé d’assurer l’étanchéité en cas de température élevée et de gaz haute pression. En fonte ductile totalement adaptée à la chemise du cylindre, il résiste à l’usure engendrée par une température élevée et le phénomène de carbonisation.
-
Page 26: Système De Volant De Vilebrequin
Lorsque le système bielle-piston est inséré dans la chemise du cylindre, la flèche située en haut du piston doit pointer vers l’avant du moteur. Régler l’écartement des trois segments de piston afin de garantir l’étanchéité de l’ensemble (voir la figure 3-7). Appliquer une petite quantité d’huile sèche lors de l’assemblage des boulons de la bielle, et serrer les écrous à... - Page 27 Fig. 3-9. Mesure du jeu axial du vilebrequin Fig. 3-8. Coussinet de butée du vilebrequin La bague d’étanchéité d’huile située à l’avant du vilebrequin est assemblée sur un siège spécifique, celui-ci étant fixé à l'avant du bloc-moteur (voir la figure 3-10). La bague d’étanchéité...
-
Page 28: Réglage Des Soupapes Et Train D'engrenages
Bague d’étanchéité Bloc d’huile Bague d’étanchéité cylindres avant Siège de bague d’étanchéité avant Siège de bague Carter de d’étanchéité arrière volant Fig. 3-10. Position d’assemblage Fig. 3-11. Position d’assemblage de la bague d’étanchéité avant de la bague d’étanchéité arrière 3.4. Réglage des soupapes et train d’engrenages Le mécanisme à... - Page 29 1- Éléments de la culasse (culasse, siège de soupape d’admission, siège de soupape d’échappement, guide de soupape, bouchon bombé) ; 2- Soupape d’échappement ; 3- Joint d’étanchéité rotatif ; 4- Bague d’étanchéité de soupape ; 5- Ressort de soupape d’échappement ; 6- Siège de ressort de soupape d’échappement ;...
- Page 30 L’utilisateur doit régulièrement contrôler et régler les jeux de soupape afin de garantir le bon fonctionnement du moteur. Un jeu de soupape d’admission trop important peut provoquer une ouverture de soupape inadaptée et réduire l’efficacité de la vitesse-moteur, tandis qu’un jeu insuffisant influera sur l’étanchéité...
-
Page 31: Système D'alimentation En Carburant
Les repères positionnés sur le petit engrenage intermédiaire sont visibles à travers les orifices ronds du gros engrenage intermédiaire, et les jeux d'engrènement du petit engrenage intermédiaire et des autres engrenages peuvent également être contrôlés. Lors de l’assemblage, veiller à aligner les repères de montage, afin de ne pas nuire à... -
Page 32: Pompe D'injection De Carburant
Le système d’alimentation en carburant est utilisé pour pulvériser et injecter du carburant dans la chambre de combustion à un moment, en quantité et à une pression donnée, conformément à certaines règles. Il le mélange ensuite rapidement à l’air à des fins de combustion. Le fonctionnement du système d’alimentation en carburant aura un impact significatif sur le dynamisme et l’économie du moteur diesel ainsi que ses indices de performance, notamment les émissions acoustiques. - Page 33 Lors de l’installation de la pompe d’injection de carburant à haute pression, vérifier l’absence d’éraflures au niveau du joint torique afin de pouvoir appliquer de l’huile de graissage et du lubrifiant. Le couple de serrage à appliquer à l’écrou positionné à...
- Page 34 de procéder aux réglages requis en actionnant le vilebrequin, puis de resserrer les cinq boulons de pression comme indiqué ci-dessus. Voici un exemple de réglage de l’angle d’alimentation en carburant de 16° à l’état statique : desserrer l’écrou reliant la canalisation de carburant à haute pression au premier cylindre, et actionner lentement le vilebrequin afin de faire remonter le carburant dans le bouchon de la soupape d’alimentation en carburant.
-
Page 35: Pompe D'alimentation En Carburant
carburant commence à remonter. Pour le réassemblage, commencer par retirer le bouchon fileté (figure 3-18), faire tourner la pompe d'injection de carburant afin de positionner la broche indicatrice au centre de l'orifice, puis insérer le minuteur dans le sens inverse (l’extrémité fourchue doit être tournée vers l’intérieur). La pompe d’injection se trouve alors au point mort haut du premier cylindre. -
Page 36: Régulateur
procédure, relâcher le bouton pour le réinitialiser. D’autre part, l’écrou de l’arrivée de carburant est équipé d’un petit tamis. Retirer et nettoyer fréquemment ce tamis afin d’éviter toute obstruction pouvant affecter le processus d’alimentation en carburant. Pour connaître les méthodes d’utilisation de cette pompe, voir le paragraphe 5.1.2 de la section 5 et le paragraphe 6.2.5 de la section 6. - Page 37 les paramètres et les augmenter afin de modifier la position de sortie du vérin et amener la pompe d’injection à réduire l’écart de vitesse de rotation, garantissant ainsi le fonctionnement stable du moteur à la vitesse prédéfinie. Le vérin électromagnétique est un électroaimant proportionnel CC, dont la poussée est proportionnelle au courant de commande présent dans le bobinage.
- Page 38 B. Régulateur mécanique Fig. 3-23. Structure du régulateur mécanique Le moteur diesel est équipé d’un régulateur RSUV mécanique à variation de vitesse. Ce régulateur RSUV est équipé d’un mécanisme de levier spécial lui permettant de modifier le rapport de levier en fonction des conditions d’utilisation. En cas de fonctionnement au ralenti, un rapport de levier moins important peut fournir suffisamment de capacité...
-
Page 39: Injecteur
garantissant ainsi le fonctionnement stable du moteur quelle que soit sa vitesse dans l’intervalle de vitesse de rotation autorisé. 3.5.2. Injecteur L’injecteur est de type P, comme indiqué dans la figure 3-24, et est constitué d’un corps, de buses, d’un ressort de pression, etc. Sa pression d’ouverture est déterminée par la force préchargée du ressort de pression, et réglée en modifiant l’épaisseur des cales du siège de ressort. -
Page 40: Filtre À Carburant
3.5.6. Filtre à carburant Le filtre à carburant est un filtre à haute précision et haut débit (voir la figure 3-25). Remplacer l’élément filtrant lorsque le moteur a tourné 400 heures. Si le carburant diesel est de mauvaise qualité, l’élément filtrant doit être remplacé à l'avance afin d’éviter toute obstruction et alimentation insuffisante en carburant. - Page 41 Fig. 3-27. Principe du système de graissage 1.Déversement d’huile ; 2.Clapet de dérivation du filtre principal ; 3.Bouchon de pression de carburant ; 4.Alerte de basse pression de carburant ; 5.Passages d’huile principaux ; 6.Refroidisseur d’huile ; 7.Filtre à huile ; 8.Pression d’huile avant le filtre (> 0,25MPa) ; 9.Pompe à...
-
Page 42: Système De Refroidissement
à huile d’huile propre, appliquer une petite quantité d’huile sur la rondelle d’étanchéité puis installer le filtre. Le moteur YC6C est équipé d’un filtre à huile centrifuge à dérivation, doté d’une soupape de régulation de pression et dont la pression d’ouverture est de 250-300 kPa. - Page 43 turbine de la pompe à eau. Le liquide de refroidissement est soumis à une certaine pression sous l’action de la force centrifuge de la pompe à eau et se déverse par la sortie d’eau de la pompe à eau. Le liquide de refroidissement sortant de la pompe à...
- Page 44 Brève présentation de l’antigel L’antigel est constitué de concentré, d’eau et d’additifs. Le concentré est le glycol, l’eau est de l’eau distillée et les additifs comprennent des agents antirouille, antifongiques, régulateurs de PH (agents tampon) et antimousse, etc. Tableau 3-1. Propriétés physique et chimique du glycol 1,113 (g/cm Densité...
- Page 45 antigel et anti-ébullition essentiel. En outre, il permet de conserver les caractéristiques conductrices de la solution antigel. Les différences entre les types de solutions à base de glycol sont les suivantes : Différences entre le liquide de refroidissement vert traditionnel et le liquide orange longue durée Caractéristique Liquide vert traditionnel...
- Page 46 Méthode de sélection et d’utilisation d’une solution antigel adaptée De nos jours, une solution antigel est communément utilisée. Une mauvaise compréhension de ses caractéristiques, des conditions requises et méthodes d'utilisation pourrait nuire à votre véhicule : difficulté à démarrer, fuite des accessoires de tuyauterie, rupture des durites, difficulté...
- Page 47 Une solution antigel ne doit avoir aucun effet secondaire indésirable (gonflement, érosion du caoutchouc…). Méthode d’utilisation correcte d’une solution antigel. Nettoyer complètement le système de refroidissement avant de verser la solution antigel afin de préserver son effet antirouille. Appliquer la procédure de nettoyage suivante : (1) démarrer le moteur, puis l’arrêter lorsque le liquide de refroidissement atteint la limite de température du thermostat.
-
Page 48: Instructions De Remplacement De La Solution Antigel
impuretés qui affecteront la performance anticorrosion de la solution. 8) Ne pas mélanger de solutions antigel de marques différentes, au risque de nuire à l’action des agents anticorrosion. 9) La durée de vie d’une solution antigel est généralement d’un à deux ans. La remplacer dans les délais. -
Page 49: Système De Turbocompression Et De Refroidissement Intermédiaire
lorsque le moteur tourne. Une fuite d’eau indique que le joint est endommagé. Toujours le réparer ou le remplacer lorsque le moteur est à l'arrêt. Installer un conduit ou un tuyau en acier rigide entre l’orifice d’admission de la pompe à eau et le radiateur afin d'éviter qu'il ne s'aplatisse. 3.8. -
Page 50: Turbocompresseur
La turbo compression et le refroidissement intermédiaire servent à pressuriser et refroidir l’air, afin améliorer la densité de l’air et le volume d’air entrant. La puissance augmente proportionnellement tandis que la température de la chambre de combustion baisse. 3.8.1. Turbocompresseur Le turbocompresseur est une machine de précision fonctionnant à... -
Page 51: Refroidisseur Intermédiaire
pendant longtemps. Dans ce cas-ci, le moteur doit tourner au ralenti pendant plusieurs minutes et peut ensuite fonctionner normalement lorsque la pression d'huile est normale. 5. Éviter également de laisser tourner le moteur au ralenti pendant trop longtemps (généralement pas plus de 5 minutes). Orifice de refoulement refroidisseur intermédiaire... -
Page 52: Système Électrique
température d'échappement. Il est nécessaire de colmater les fuites d’air du refroidisseur intermédiaire. Des fuites d'air se produisent généralement entre le tuyau plat et les ailettes et entre le corps du réservoir et la chambre à réserve d’air, etc. La meilleure méthode d’inspection à appliquer consiste à mettre sous pression le refroidisseur intermédiaire à... -
Page 53: Alternateur
Les caractéristiques du moteur diesel de la gamme YC6T (24 V et 7,5 kW) se divisent en trois éléments : un moteur série CC pour générer la puissance ; 2) une roue libre permettant au pignon du démarreur de s’engager avec ou de se libérer de la couronne du volant ;... - Page 54 L’alternateur constitué de silicium intégré est sans balai, d’excitation et à courroie, et présente une tension nominale de 28 V et une puissance de 1.5 kW. Principe de fonctionnement : une fois le bouton de démarrage enfoncé, la bobine à champ magnétique est excitée par le CC via la borne D+, et le stator forme un champ magnétique.
- Page 55 1) La polarité de l’accumulateur doit être identique à celle de l’alternateur. L’accumulateur doit être relié à la terre via la borne négative. 2) Tous les branchements de l’alternateur en silicium doivent être corrects. 3) L’interrupteur à clé (ou de secteur) doit être éteint immédiatement après l’arrêt du moteur, afin d’éviter que le délai de décharge de l’accumulateur ne soit trop long.
- Page 56 Tableau 3-5. Pannes fréquentes de l’alternateur en silicium et leurs causes Symptômes Causes Solutions Le générateur diode Remplacer produit endommagée diode. L’armature Réparer d’électricité court-circuit, à circuit l’armature. ouvert ou reliée à la terre Réparer L’enroulement l’enroulement ...
- Page 57 d’assemblage autonome des groupes électrogènes, ou équipés selon les exigences de l’utilisateur) Le système de surveillance est constitué, entre autres, d’instruments et de leurs capteurs associés. Les instruments du moteur diesel de la gamme YC6T sont capables de détecter automatiquement les conditions de fonctionnement du moteur.
-
Page 58: Utilisation Et Entretien De L'accumulateur
construction générale de l’accumulateur, qui se compose principalement d’une plaque, d’un répartiteur, d’un boîtier externe, d’électrolyte, d’une barrette de raccordement, etc. Le principe de fonctionnement de l’accumulateur est le suivant : lorsque l’accumulateur se charge, l’électrolyte convertit l’énergie électrique en énergie chimique avant de la stocker. - Page 59 de l’huile de graissage (huile de paraffine) après avoir retiré l’oxyde de la barrette et du pôle de connexion. Toujours vérifier le niveau d’électrolyte dans l’accumulateur. Il doit se situer 10 à 15 mm au-dessus de la plaque. Ajouter uniquement de l’eau distillée si l’électrolyte est insuffisant.
-
Page 60: Système D'admission Et D'échappement
(figure 3-43). Voir le tableau 3-6. Tableau 3-6. Tension résiduelle Valeur Limite d’utilisation (V) d’ajustement (V) < 1,75 g. En cas de gel, laisser l'accumulateur en charge en hiver peut plier les plaques, faire tomber les éléments ou endommager le boîtier. Le remplissage d’eau distillée en hiver doit être effectué... -
Page 61: Assemblage Du Tuyau D'échappement
L’assemblage de la pipe d’admission sert à fournir de l’air frais, propre et conditionné (refroidi) à divers cylindres du moteur. Il est constitué d’une pipe d’admission équipée d’un joint d’étanchéité, d’un tuyau de raccordement d’admission également équipé d’un joint d’étanchéité, d’un boulon de fixation et d’une rondelle. -
Page 62: Ventilation Du Carter
Il est recouvert d’un dispositif spécial permettant de réduire la température de surface du moteur diesel. Lors de l’entretien, attendre le refroidissement total du moteur diesel afin d’éviter toute brûlure. Joint d’étanchéité du tuyau d’échappement Tuyau Couvercle d’échappement tuyau d’échappemen Manchon à... -
Page 63: Site D'utilisation Et D'installation
condensera dans l’huile, formera de la mousse et affectera l’alimentation en huile, ce qui peut devenir grave en hiver. Le dioxyde de soufre mélangé à l’eau forme de l’acide sulfureux. Cet acide et l’oxygène présent dans l’air formeront de l’acide sulfurique. -
Page 64: Position De Stockage Et D'installation
Lorsque les conditions environnementales sont plus extrêmes que les conditions standard (mais que l’altitude ne dépasse pas 2 500 mètres), le moteur peut fonctionner normalement et sa puissance rester stable. La puissance est réduite de 2 % lorsque la température est supérieure à 11°C, de 4 % lorsque l’altitude est de 300 mètres. -
Page 65: Installation Du Moteur Couplé À Un Alternateur
4.4.1. Installation du moteur couplé à un alternateur Le moteur est compatible avec un alternateur à palier unique. La plaque de connexion élastique de l’alternateur à palier unique peut être associée à la bride SAE de l’alternateur. Il est donc pratique d’être interfacé avec le moteur principal en raison de la précision plus élevée de sa tolérance d’assemblage. -
Page 66: Assemblage De L'amortisseur De Vibrations
Retirer les goujons de positionnement, puis resserrer le boulon qui fixe la plaque de connexion élastique au volant d’inertie. 5) Vérifier l’absence de jeu entre le pied de l’alternateur et celui de la machine. Auquel cas, ajouter une cale en métal afin de garantir la stabilité de l’alternateur. -
Page 67: Système D'aspiration
comprise entre 120 et 170 mm. Le jeu entre l’aube de soufflante et la périphérie déflecteur doit être d’environ 15-20 mm. H = (120-170) mm L1 = 1/3 L Fig.4-2. Instructions d’installation du ventilateur 4.4.4. Système d’aspiration Le moteur est équipé d’un conduit d’aspiration et d’un joint de dilatation, utilisés par les fournisseurs du générateur auxiliaire. -
Page 68: Branchement Du Moteur De Démarrage
Le véhicule témoigne d’une meilleure performance de régulation lorsque le moteur utilise le régulateur électronique au lieu du régulateur mécanique. Généralement, le capteur électromagnétique est déjà installé sur la pompe d’injection de carburant. Le régulateur tachymétrique et ses auxiliaires et câbles de branchement doivent être installés par le client, tandis que le capteur tachymétrique est déjà... -
Page 69: Instructions D'utilisation
—borne de l’armature ; W —borne du capteur de vitesse ; —voyant à résistance（3 W-5 W） E ─borne de terre La section de fil reliée à la borne B+ doit mesurer 4 cm², tandis que celle des autres bornes doit mesurer entre 1,5 et 2,5 cm². Remarque : la bobine du stator étant branchée à... -
Page 70: Vérification Du Carburant
afin de lubrifier les paliers du turbocompresseur. Remonter le tuyau de graissage du turbocompresseur. Remarque : nettoyer les éclaboussures apparues lors du remplissage. Jauge d’huile Limite supérieure Orifice de la jauge d’huile remplissage d’huile Limite inférieure de la jauge d’huile Fig. -
Page 71: Vérification Du Liquide De Refroidissement Dans Le Réservoir D'eau
Remarques : a). Serrer fermement le bouchon du réservoir de carburant. b). Nettoyer les éventuelles éclaboussures. Maintenir le moteur éloigné de toute flamme ou fumée. Conception du réservoir de carburant a). L’emplacement de l’orifice de refoulement de l’huile est situé à 40-50 mm du fond du réservoir de carburant, afin d’éviter que des dépôts ne s’infiltrent dans le moteur. -
Page 72: Vérification Du Système Électrique
Fig. 5-3. Croquis de remplissage du liquide de refroidissement Ne pas ajouter de liquide de refroidissement lorsque le moteur est en marche. 2) Verser du liquide de refroidissement dans le radiateur jusqu’à ce que son niveau dépasse les ailettes du radiateur (20 à 40 mm environ au-dessous du plafond du réservoir d’eau). -
Page 73: Vérification De La Tension Et De L'électrolyte De L'accumulateur
fuite. En cas de fuite au niveau du système d’admission, l’air impur n’est pas filtré et entre dans les cylindres. Résultat : les cylindres, pistons et soupapes s’usent prématurément, et la durée de vie du moteur est réduite. 5.1.7. Vérification de la tension et de l’électrolyte de l’accumulateur L’installation doit être ferme et protéger le plateau et le corps contre les vibrations et dégâts éventuels. -
Page 74: Utilisation
2) Démarrage par clé électrique. Le système de démarrage électrique est installé par l’utilisateur, qui détermine les méthodes d’installation. 5.2.2. Étape du démarrage Fermer l’interrupteur de la source d’alimentation. 2) Si le moteur est équipé d’un régulateur électrique, fermer l’interrupteur de la source d’alimentation du régulateur et positionner l’interrupteur «... -
Page 75: Système De Régulation Mécanique
est possible de la régler de deux manières : a) En cas de différence importante de vitesse de rotation, régler le bouton de « vitesse nominale » en le tournant dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la vitesse, et inversement. b) En cas de légère différence de vitesse de rotation, utiliser le potentiomètre de contrôle à... -
Page 76: Rodage D'un Nouveau Moteur
qu’une augmentation de la puissance, il se peut que le moteur rencontre des dysfonctionnements mécaniques. Arrêter immédiatement le moteur et vérifier. 5.3.4. Rodage d’un nouveau moteur Il est interdit de faire tourner un moteur neuf ou révisé à pleine puissance. Au cours des 60 premières heures d’utilisation, le moteur ne doit pas tourner à... -
Page 77: Procédures À Suivre Après L'arrêt Du Moteur
apparaît : a) Bruit de coup sourd et anormal. b) Certains composants sont endommagés et entraînent de graves dysfonctionnements de certaines pièces du moteur. c) Piston, vilebrequin, bielle et régulateur grippés. d) Le moteur met le technicien en danger ; explosion ou autre grave catastrophe naturelle. - Page 78 Tableau 6-1. Éléments et délai d'entretien Délai d'entretien Procédure d’entretien (1) Vérifier le niveau d’huile pour moteur (2) Vérifier niveau liquide refroidissement (3) Vérifier la contenance du réservoir de Entretien carburant (4) Vérifier l’absence de fuite d’eau, d’huile et quotidien d’air (5) Vérifier l’état des instruments et jauges (6) Maintenir la propreté...
- Page 79 (1) Appliquer toutes les procédures d’entretien majeur (toutes les 100 heures d’utilisation) (2) Nettoyer le filtre à air Vérifier pression d’ouverture injecteurs (4) Vérifier l’angle d’avance d’alimentation en carburant Entretien majeur Vérifier raccord entre chaque (toutes branchement électrique 250-500 heures d’utilisation) Toutes les 400-500 heures d’utilisation : (1) Retirer le tartre...
-
Page 80: Entretien Quotidien
6.1. Entretien quotidien 6.1.1. Vérification du niveau d’huile. Vérifier la contenance en huile toutes les 8 heures d’utilisation du moteur (ou au bout d’une journée complète de travail). Voir les paragraphes 3.6 et 5.1.1 ci-dessus. 6.1.2. Vérification du niveau de liquide de refroidissement 1) Vérifier que le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur est plus élevé... -
Page 81: Vérification Et Entretien Du Circuit Électrique
6.1.7. Vérification et entretien du circuit électrique 1) Vérifier si les câbles électriques sont endommagés et réparer si nécessaire. 2) Vérifier que les fixations du vérin du régulateur électrique, des branchements de l’accumulateur, des branchements du démarreur et des branchements du générateur sont sécurisées. Réparer si nécessaire. 3) Vérifier que les raccords des composants, le branchement et les câbles du capteur ainsi que les boulons de fixation sont sécurisés et ne comportent aucune trace d’huile. -
Page 82: Vérification Et Ajout D'électrolyte
Jeu de la soupape d’admission : 0,55 ± 0,05 mm. Fig. 6-2. Vérification du jeu des soupapes L’élément essentiel de la soupape avant est la soupape d’échappement. Méthode de vérification et réglage du jeu des soupapes : tourner le vilebrequin vers le cylindre 1, au point mort haut de compression. -
Page 83: Nettoyage Du Tamis De L'arrivée De Carburant De La Pompe D'alimentation En Carburant
moteur, une fois que celui-ci a refroidi. Méthode : a) Retirer le bouchon de vidange d’huile au fond du carter d’huile et vidanger l’huile. Les impuretés seront évacuées en même temps. Remarque : récupérer l’huile afin de ne pas polluer l’environnement. b) Vérifier si la rondelle d’étanchéité... -
Page 84: Entretien Majeur (Après 250 À 300 Heures De Fonctionnement)
6.3. Entretien majeur (après à 300 heures fonctionnement) Outre l’entretien majeur à réaliser (au bout de 100 heures), les éléments suivants doivent être vérifiés après 250 à 300 heures d’utilisation. 6.3.1. Nettoyage du filtre à air Arrêter et entretenir le filtre à air après 150 à 200 heures d’utilisation, ou lorsque sa flèche pointe dans le rouge. -
Page 85: Vérification De L'angle D'avance D'alimentation En Carburant
Remplacer les pièces couplées de l’injecteur si la pulvérisation reste faible après une procédure de réglage. Remarque : les pièces couplées de l’injecteur doivent être remplacées par des pièces de même modèle provenant du même fabricant. 6.3.3. Vérification de l’angle d’avance d’alimentation en carburant Angle d’avance d’alimentation en carburant : 16±1°... -
Page 86: Nettoyage Du Réservoir De Carburant
radiateur. Si la pulvérisation est effectuée dans l’autre sens, les résidus seront déplacés vers le centre. Préserver la plaque de protection du moteur, constituée de caoutchouc. Nettoyage intérieur Formule de la solution de nettoyage : mélanger 750 à 800 g d’hydroxyde de sodium (soude caustique) et 150 g de kérosène pour 10 litres d’eau. -
Page 87: Remplacement De L'huile Et Du Filtre À Huile
6.3.7. Remplacement de l’huile et du filtre à huile Remplacement de l’huile a) Démarrer et laisser tourner le moteur jusqu’à atteindre une température normale, puis arrêter le moteur. b) Retirer la vis de vidange au fond du carter d’huile, et évacuer l’huile. c) Vérifier que la rondelle d’étanchéité... -
Page 88: Remplacer Le Filtre À Carburant
Imbiber d’huile neuve le nouveau filtre à huile. Lubrifier la bague d’étanchéité en caoutchouc à l’aide d’un peu d’huile sèche. Resserrer à la main jusqu’à ce que la rondelle d’étanchéité entre en contact avec la tête de filtrage, puis serrer 3/4 de tour à un tour complet. Une fois les procédures précédentes appliquées, ajouter de l’huile et vérifier la jauge d’huile : le niveau d’huile doit approcher du repère supérieur de la jauge. -
Page 89: Vérification De La Sécurité Des Pièces Et Composants Principaux
6.4. Entretien majeur (après 1 500 à 2 000 heures fonctionnement) Vérifier et régler le montage du moteur lorsqu’il a tourné pendant 1 500 à 2 000 heures (voir les procédures d’entretien normal et majeur après 250 à 300 heures d’utilisation). Démonter le moteur en cas de fuite de gaz ou d’intrusion d’huile, d’usure prématurée de l’alésage du cylindre ou si la pression d’huile ne peut être correctement réglée. - Page 90 d’injection. Vérifier l’absence de fuite d’huile de graissage au niveau du vérin. 6.4.5. Vérification de l’état des injecteurs Vérifier la pulvérisation ainsi que les pièces couplées des injecteurs. Remplacer si nécessaire. 6.4.6. Vérification de l’état de la pompe à huile Vérifier l’engrenage de la pompe à...
-
Page 91: Vérification Du Séparateur De Carburant Et De Gaz Et De L'élément Filtrant
6.4.12. Vérification du séparateur de carburant et de gaz et de l’élément filtrant Retirer le séparateur d’huile et d’eau et utiliser du kérosène pour retirer les dépôts à l’intérieur, puis sécher à l’air comprimé. Vérifier l’élément filtrant. Le remplacer toutes les 500 heures d’utilisation. 6.4.13. -
Page 92: Le Moteur Ne Démarre Pas
le moteur. Par exemple, une consommation trop élevée de carburant ne résulte pas uniquement d’un mauvais réglage de la pompe d’injection : le filtre à air ou l’échappement peuvent également être obstrués. désassembler aléatoirement le moteur, au risque de détruire les indices permettant d’identifier le véritable problème. - Page 93 Injection carburant Vérifier la pulvérisation de l’injecteur, si le insuffisante ou inexistante, plongeur de la pompe d’injection et la soupape de ou pression d’injection trop la sortie de carburant sont grippés ou trop usés, et faible si le ressort du plongeur et de la soupape de la sortie de carburant est cassé.
-
Page 94: Puissance Minimale
incorrect 7.2. Puissance minimale Causes Solutions Admission d’air obstruée Vérifier le filtre à air, les pipes d’admission. Nettoyer ou remplacer l’élément filtrant. Contre-pression d’échappement Vérifier le réglage des soupapes et ajuster si trop élevée nécessaire. Nettoyer tuyaux d’échappement. Pression insuffisante du système Vérifier et réparer toute fuite des tuyaux et de turbocompression raccords. -
Page 95: Bruit Anormal Lors De L'utilisation Du Moteur
en carburant incorrect Vitesse du régulateur trop basse Vérifier et régler. Fuite du joint d’étanchéité du Serrer les boulons du cylindre selon le couple cylindre de serrage et la séquence requis. Remplacer le joint d’étanchéité. Mauvaise étanchéité Rectifier ou remplacer. soupape Moteur trop chaud Température... -
Page 96: Fumée Noire À L'échappement
Jeu trop important entre le Remplacer le piston. Remplacer la chemise du piston cylindre ; bruit cylindre si nécessaire. Conserver un jeu entre métallique provenant de la paroi le piston et le cylindre. du cylindre lorsque le moteur tourne Nettoyer les dépôts de carbone et substances Surtension du turbocompresseur polluantes dans le compresseur et les sorties d’échappement. -
Page 97: Fumée Bleue Ou Blanche À L'échappement
Point fonctionnement Réparer et régler. limiteur de fumée incorrect 7.5. Fumée bleue ou blanche à l’échappement Causes Solutions Mauvaise qualité du carburant et Remplacer le carburant. volume d’eau trop important Température liquide Vérifier température thermostat. refroidissement trop basse Remplacer si nécessaire. Réglage des soupapes ou de Vérifier et régler. -
Page 98: Pression D'huile Trop Basse
7.6. Pression d’huile trop basse Causes Solutions Quantité d’huile insuffisante ou Utiliser l’huile pour moteur recommandée. huile pour moteur de mauvaise qualité Rotors internes et externes de la Remplacer le rotor et régler le jeu. pompe à huile usés, ou jeu de montage trop important Filtre à... -
Page 99: Consommation Et Température De L'huile Élevées
7.8. Consommation et température de l’huile élevées Causes Solutions Fuite des tuyaux de graissage Vérifier et réparer. externes Puissance du moteur trop élevée Réduire la puissance. Marque d’huile utilisée incorrecte Utiliser l’huile recommandée. Segment de piston bloqué ou très Vérifier, réparer et remplacer si nécessaire. usé...