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procédure, relâcher le bouton pour le réinitialiser. D'autre part, l'écrou de l'arrivée
de carburant est équipé d'un petit tamis. Retirer et nettoyer fréquemment ce tamis
afin d'éviter toute obstruction pouvant affecter le processus d'alimentation en
carburant. Pour connaître les méthodes d'utilisation de cette pompe, voir le
paragraphe 5.1.2 de la section 5 et le paragraphe 6.2.5 de la section 6.
3.5.5. Régulateur
Les moteurs diesel de la gamme YC6T utilisent deux types de régulateur
(électronique et mécanique), comme décrit dans les paragraphes suivants :
A. Régulateur électronique
Le régulateur électronique est composé, entre autres, d'un capteur tachymétrique,
d'un dispositif de commande, d'un vérin, d'un potentiomètre à distance et de
câbles de raccordement. La figure 3-21 illustre sa construction.
Fig. 3-21. Structure du régulateur électronique
Son principe de fonctionnement est le suivant : la vitesse de rotation idéale du
moteur est définie par le potentiomètre de configuration de la vitesse dont le
régulateur est équipé, ainsi que par le potentiomètre commandé à distance.
Toutefois, la vitesse réelle du moteur est induite par le capteur électromagnétique
monté sur la couronne du volant, dont le signal de sortie est exprimé en tension
alternative, et dont la fréquence est directement proportionnelle à la vitesse de
rotation du moteur. Ce signal est transféré vers la tension continue via le circuit F/V,
après comparaison avec la valeur obtenue suite à l'écart de vitesse de rotation, qui
nous permet d'obtenir la valeur de réglage de la position des crémaillères de la
pompe d'injection. Après comparaison avec la valeur de confirmation de la position
des crémaillères, nous pouvons faire sortir le courant de commande en modifiant
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