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LES ELEVATEURS
Les nouveaux élévateurs comportent des trims à grande débattement; des attaches
magnétiques de freins ; un Tip Steering System (TST = dispositif de pilotage aux stabilos) ;
un dispositif de réglage de la hauteur des poulies de freins et une colorisation des A pour un
meilleur repérage.
Trims
Le MagMax2 est homologué avec des trims d'élévateurs pouvant être réglés en vol pour
optimiser le vol en thermique, améliorer le rendement de l'aile ou pour ajuster la charge alaire
et les conditions de vol en fonction des goûts du pilote. L'équipe de mise au point a constaté
qu'en volant du milieu au sommet de la charge de poids, la meilleure position des trims pour
le décollage, le départ en vol et l'atterrissage se situe au réglage des trims en position basse.
Cependant, pour améliorer le gonflage, les trims peuvent être réglés au niveau du premier
repère blanc. Ce réglage plus rapide diminue les chances de décrochage involontaire pendant
la phase de montée initiale. En l'air, les trims peuvent être utilisés de façon asymétrique
pour compenser l'effet de couple de l'hélice, ou durant le vol en thermique pour obtenir une
meilleure maniabilité, en relâchant le trim extérieur de 2 à 3 cm ou selon les besoins du pilote.
Avant de gonfler l'aile, assurez-vous que les trims sont réglés symétriquement des deux
côtés. La marque blanche constitue une référence pour l'obtention de la symétrie.
Lignes De Freins
Les freins sont soigneusement préréglés en usine et vérifiés.
•
Assurez-vous que les deux suspentes de freins sont de la même longueur.
•
Si une poignée de frein a dû être détachée de sa suspente, vérifiez que la suspente
rattachée à nouveau passe bien dans sa poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de
chaise est le plus adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.
•
Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspentage de freins doit décrire le
profil d'un arc (lobe) depuis le bord de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être tendu
comme les autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer ce bord de fuite.
•
Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le départ de votre action à freiner
et le début de déformation du bord de fuite. Ce jeu permet de ne pas déformer le bord
de fuite quand on relâche les trims ou que l'on utilise les TST.
FR
IMPORTANT
En thermique ou en
air turbulent, il est
conseillé d'abaisser
les trims en position
de vitesse mini ou
tout au moins jusqu'à
la première couture
rouge et de piloter
l'aile activement.
IMPORTANT
En cas de vol
accéléré en position
de trims supérieure
à la seconde ligne
rouge, le contrôle
directionnel DOIT être
assuré par le système
TST. Ne touchez pas
aux freins quand vous
accélérez à fond.
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