Publicité
Liens rapides
Publicité
Manuels Connexes pour Ozone MagMax2
Sommaire des Matières pour Ozone MagMax2
- Page 1 Manuel de Vol...
- Page 2 TABLE DES MATIERES Merci Attention Le Team Ozone Votre Magmax 2 Les Elévateurs Limitations Préparation Techniques De Vol De Base Techniques De Vol Avançées Incidents en Vol Soins et Entretien Qualite d’Ozone Matériaux Plan de Suspentage Illustration/Elévateurs Caractéristiques FR v1.0 Juillet 2019...
- Page 3 MERCI Ozone vous remercie d’avoir choisi de voler sous une Ozone. L’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caractéristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous assurant la sécurité dans la turbulence.
- Page 4 En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques.
- Page 5 LE TEAM OZONE La raison d’être de chacun, au sein du team Ozone, est sa passion pour le vol, l’aventure ainsi que notre désir de voir Ozone mettre au point des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. Toute l’équipe Ozone est animée depuis le début par la même passion du vol libre et de l’aventure.
- Page 6 VOTRE MAGMAX 2 Le Magmax 2 est dérivé du Magnum 3 et a été spécialement adapté pour les paramoteurs de lancement à pied et les tricycles légers. Le Magnum 3 est une aile entièrement nouvelle. Une structure interne unique entraîne une diminution du poids, améliore la durée de vie du tandem et entraîne une diminution du coût pour le pilote professionnel.
- Page 7 En thermique ou en Trims air turbulent, il est Le MagMax2 est homologué avec des trims d’élévateurs pouvant être réglés en vol pour conseillé d’abaisser optimiser le vol en thermique, améliorer le rendement de l’aile ou pour ajuster la charge alaire les trims en position et les conditions de vol en fonction des goûts du pilote.
- Page 8 Position Réglable De Poulie De Frein La hauteur de la poulie de la ligne de frein peut être réglée en fonction des préférences du IMPORTANT pilote et pour être bien ajustée à la position des points de suspension du groupe moteur. Les Si vous procédez à...
- Page 9 Systeme d’Assistance au Décollage d’un Trike Les élévateurs sont pourvus d’un point d’accrochage destiné au système d’assistance au décollage en tricycle. Ce système raccourcit les élévateurs A pour faciliter la première phase du gonflage ( lorsque la voile est toujours derrière l’ensemble pilote/tricycle). Le dispositif d’assistance doit être réglé...
- Page 10 à des pilotes compétents ; elle ne convient pas à des pilotes débutants et en cours de formation. Les ailes Ozone sont conçues et construites selon les normes de qualité les plus élevées par une équipe dédiée de professionnels. Le Magmax 2 est homologuée EN B est par la DGAC.
- Page 11 Modifications Votre Magmax 2 a été conçue et fabriquée pour vous procurer le maximum de sécurité, de IMPORTANT maniabilité et de perfs. Toute modification effectuée sur votre aile entraîne l’annulation de son Ne modifiez votre aile homologation et la rendra sans doute plus délicate à piloter. Nous vous recommandons donc sous aucun prétexte.
- Page 12 PREPARATION La Voile Pour vous familiariser avec votre aile, vous devez faire du gonflage au sol (sans et avec moteur). Pour les pilotes déjà expérimentés, vous ne devriez pas avoir de difficultés à voler avec le Magmax 2 pour la première fois dans des conditions habituelles pour vous. Pour les pilotes changeant de catégorie d’aile, nous vous recommandons d’effectuer vos premiers vols IMPORTANT en conditions calmes, sur un site familier, le temps de vous habituer progressivement à...
- Page 13 TECHNIQUES DE VOL DE BASE Décollage avec un Chariot Assurez-vous que votre aire de décollage est suffisamment longue pour pouvoir décoller face au vent, éviter des arbres ou des lignes électriques ou tout autre obstacle pouvant vous mettre en danger en cas de panne moteur. Volez toujours avec une marge de sécurité suffisante pour qu’une panne ne vous prenne pas au dépourvu.
- Page 14 Décollage aux Pieds Bien que spécifiquement conçue pour le vol en trike, il est tout à fait possible de décoller à pied sous un Magmax 2. Un tel décollage exigera de l’attention en raison de la petite super- IMPORTANT ficie de l’aile et de la charge alaire importante. Pour un gonflage plus facile, surtout par vent Nous vous nul, vous pouvez relâcher les trims jusqu’a la premier ligne rouge.
- Page 15 Décollage face voile -vents légers à forts Etalez votre Magmax 2 comme pour un décollage face à la pente. Faites cependant face à la voile et attachez vos élévateurs correctement (un demi tour à chaque élévateur et les croiser conformément au sens dans lequel vous voulez vous retourner) vous pouvez à présent faire monter la voile avec les A.
- Page 16 ; l’utilisation des freins en vol accéléré diminuant la stabilité inhérente du profil. En aérologie très turbulente, Ozone recommande de positionner les trims au repère rouge du bas et de piloter l’aile de façon...
- Page 17 Pilotage Actif En air turbulent, le profile Ozone Reflex (OZRP) est très stable. Il supportera un niveau raisonnable de turbulence avec une forte résistance à la fermeture sans action du pilote. Plus la voile vole vite, plus forte est la stabilité intrinsèque, car le Reflex produit plus d’effet.
- Page 18 Atterrissage Le Magmax 2 ne fait preuve d’aucun comportement inhabituel à l’atterro. Nous recommandons un retour des trims en position premier ligne rouge. Vous pouvez vous poser avec le moteur en régime normal ou au ralenti. Quelques conseils: • Préparez-vous toujours à l’avance pour votre atterro ; conservez toujours des marges IMPORTANT de sécurité...
- Page 19 Vous pouvez faire les oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant l’arrondi final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du risque potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif.
- Page 20 Décrochage aux B Le décrochage aux B est réservé aux situations d’urgence. Il est plus rapide et plus sûr de perdre de l’altitude en recourant aux 360. Pour entamer un décrochage aux B, conservez vos poignées de freins dans les mains, puis saisissez vos élévateurs B ou placez vos doigts entre les suspentes juste au dessus du maillon.
- Page 21 INCIDENTS EN VOL Fermetures De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie sous l’effet d’une turbulence. Ceci peut aller d’une petite fermeture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique). Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne pas vous en rapprocher.
- Page 22 Ceci s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile IMPORTANT reviendra en vol normal.
- Page 23 Ozone recommande d’utiliser un pliage en accordéon exactement comme présenté sur les photos, de façon à ce toutes les nervures soient regroupées côte-à-côte sans avoir à plier les renforts plastiques. L’usage du Saucisse pack Ozone rend le pliage plus aisé.
- Page 24 Etape 4. Groupez les nervures du milieu d’aile, en rassemblant les pattes B, C et D. Si vous utilisez un saucisse pack, allez à l’étape 8. Etape 5. Une fois que le bord d’attaque et le bord de fuite ont été pliés, tournez l’aile sur le côté.
- Page 25 Etape 8. Fermez le zip sans coincer du tissu ou des suspentes. Etape 9. Tournez le saucisse bag sur le côté et faites le premier pli juste après les renforts en plastique du BA. Ne pas plier les renforcements en plastiques, mais continuer a plier la voile en 3 ou 4 morceaux autour du BA.
- Page 26 • N’exposez-pas votre aile aux U.V ou chaleur excessive. Pliez-la dès la fin de votre vol. Ne la faites pas cuire au soleil. • Votre voile Ozone est équipée d’un Velcro Butt Hole au niveau du bord de fuite/stabilo permettant de vider l’aile (sable, feuilles…). N’hésitez pas à vous en servir.
- Page 27 Réparation Il est conseillé de vous adresser à un spécialiste agréé par Ozone. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien. Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous même. Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à...
- Page 28 com) ou par votre revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler.
- Page 29 La résistance à la déchirure du tissu Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué. On utilise alors un Bettsomètre (brevet BMAA N° GB 22700768 Clivbe Betts Sails). La résistance des suspentes Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées.
- Page 30 Ozone réparera ou remplacera gratuitement tout produit défectueux. Ozone et ses distributeurs alignent des ateliers de la plus haute qualité et toute réparation de produit ayant vieilli sera effectuée à un prix raisonnable. Si vous ne parvenez pas à joindre votre revendeur, contactez-nous directement à...
- Page 31 LES MATERIAUX Tissue Extrados Dominico DOKDO N30D MF / N20D MF Intrados Porcher 9018 E65 Nervures Porcher 9017 E29 / Dominico DOKDO 2044D FM Renfort de Bord d’Attack 2.5mm Plastic pipe Suspentes Basses Edelrid 7343 Moyens Edelrid 7343 / Liros PPSL Hautes Edelrid 8000U Elévateurs et autres attaches...
- Page 32 MagMax 2 PLAN DE SUSPENTAGE Le plan détaillé de suspentage avec les longueurs de suspentes est disponible online. A Riser B Riser B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B13 B14 D18 D17 DMU4 KMU6 EMU4 EMU3 DMU2 DMU3...
- Page 33 ILLUSTRATIONS Intrados Elévateur Bord de Fuite Extrados Elévateur Bord d’attaque Elévateur Elévateur Non Accelerated ‘Baby’ A trims pulled 340mm Elévateur 333mm 327mm 320mm Systeme Accelerated trims released Launch assist 340mm 367mm Ouvertures Suspentes Hautes 394mm Freins 420mm Butt Hole Trimmer Suspentes Moyennes Suspentes Basse Stabilo...
- Page 34 CARACTERISTIQUES Nombre de Cellules Surface Projetée (m 32.1 34.7 Surface à Plat (m 38.2 41.2 Envergure Projetée (m) 11.4 Envergure à Plat (m) 14.1 14.7 Allongement Projeté Allongement à Plat Corde Max (m) 3.37 Poids total de l’aile (Kg) 7.26 7.69 EN Plage de Poids (Kg) 110-185...
- Page 35 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...