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A pleine puissance, l'effet de couple entraînera un changement de cap et la meilleure façon
de corriger cet effet sera d'ajuster les trims de façon asymétrique.
La maniabilité de la Sirocco 2 est véritablement incroyable. Nous avons beaucoup travaillé
sur le réglage de l'aile de façon à obtenir un virage à très haut rendement et très serré car la
capacité à monter en virage est très importante pour le vol moteur, rendant ainsi l'aile très
agréable à piloter au décollage et en thermique.
Vol Normal
Lorsque vous êtes à une altitude de sécurité vous pouvez relâcher les trims pour atteindre une
vitesse de croisière plus élevée. Si votre moteur possède assez de puissance, la Sirocco 2 peut
atteindre une vitesse élevée en ligne droite sans perdre d'altitude en volant à l'accélérateur
avec les trims relâchés.
Pour une meilleure pénétration dans le vent et une meilleure finesse en air descendant, vous
devez voler plus vite que la vitesse "bras hauts" en utilisant l'accélérateur ou les trims. En
turbulences, le profil Reflex est extrêmement stable. Il résistera à des niveaux raisonnables
de turbulences et résistera bien aux fermetures sans pilotage actif. Plus l'aile vole vite, plus
elle est stable, grâce au profil Reflex. En turbulences modérées, il vaut mieux s'abstenir de
piloter l'aile de façon active, mais plutôt la laisser amortir les turbulences d'elle-même ;
l'utilisation des freins en vol accéléré diminuant la stabilité inhérente du profil. En aérologie
très turbulente, Ozone recommande de positionner les trims au vol lent et de piloter l'aile de
façon active. De cette façon, vous serez en meilleure position pour réagir en cas d'incident.
Pour un obtenir le meilleur rendement en vent arrière, relâchez le barreau d'accélérateur et
repositionnez les trims au vol lent.
En mettant les trims en position neutre et en appliquant un peu de frein, la Sirocco 2 sera à
son taux de chute minimum ; c'est la vitesse appropriée pour exploiter le thermique et pour
le soaring en vol libre.
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