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Réglage du parallélisme de l'essieu avant:
Le pincement/l'ouverture de l'essieu avant peut être
réglé(e) en faisant tourner le bras de direction (A). Le dé-
montage n'est pas nécessaire pour le réglage, puisqu'il
est équipé d'un filetage à gauche et à droite.
Tournez toujours les deux bras de direction simultanément
(roue avant gauche et droite), sinon il faudra ajuster la ma-
nette de l'émetteur (ou même la commande à travers le
servo de direction en ajustant les barres d'asservissement.
L'équerre de direction (B) et la fusée d'essieu (C) dispo-
sent en outre de plusieurs points de fixation pour le bras
de direction; ceux-ci servent à modifier l'angle de braqua-
ge de la roue avant (angle d'Ackermann).
Le fabricant a déjà choisi un réglage optimal pour le véhi-
cule à cet effet, raison pour laquelle vous ne devriez pas
changer les points de fixation (B) et (C).
Réglage du parallélisme de l'essieu arrière:
Le réglage du parallélisme de l'essieu arrière de ce véhicule est fixe et ne peut pas être modifié.
c) Surbaissement mécanique
Il existe une possibilité de limitation mécanique pour le
surbaissement du châssis.
A cet effet, une petite vis sans tête peut être réglée dans
chacun des quatre bras de suspension inférieurs.
Si la vis sans tête est serrée un peu plus fermement, le
bras de suspension ne pourra plus rebondir très loin, ce
qui entraîne le surbaissement du châssis.
Pour que le châssis ne touche pas le sol, les amortisseurs
doivent être réglés plus durs lors du surbaissement.
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