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Mode d'emploi
Bumper pour fonction de sécurité
1.6 Avertissement en cas de mauvaise utilisation
En cas d'emploi non-conforme ou non-approprié ou en cas
de manipulations frauduleuses, l'utilisation du composant est
susceptible d'entraîner des dommages pour l'homme ou des
dégâts matériels.
Le bumper de sécurité ne peut pas remplir sa fonction
- en cas de perte de la tension électrique
- s'il n'est pas positionné sous la porte de l'aéronef
conformément à ce mode d'emploi.
Puisque la fonction de protection du bumper n'est pas
exclusivement déterminée par des contraintes involontaires,
les opérateurs doivent recevoir une formation spéciale au
sujet du maniement correct du bumper.
1.7 Clause de non-responsabilité
Nous déclinons toute responsabilité en cas de montage erroné ou de
non-observation des instructions de ce mode d'emploi. Nous déclinons
également les dommages en cas d'utilisation de pièces détachées ou
d'accessoires non-autorisées par le fabricant.
Pour des raisons de sécurité, il est strictement interdit de transformer
ou modifier un dispositif de sécurité de sa propre initiative. Le fabricant
ne peut être tenu responsable des dommages qui en découleraient
2. Description du produit
2.1 Code de commande
Ce mode d'emploi est valable pour les types suivants:
SSG-SK
➀
N°
Option
Description
➀
1
Version standard
1.1
version renforcée
2.2 Versions spéciales
Pour les versions spéciales, qui ne sont pas reprises dans l'exemple de
commande sous 2.1, les indications de ce mode d'emploi s'appliquent
dans la mesure où ces modèles concordent avec les versions de série.
2.3 Destination et emploi
Le bumper peut être utilisé afin de garantir la sécurité opérationnelle
lors de toute approche non-autorisée de la porte ouverte d'un aéronef
à une passerelle de passagers à l'aéronef. Il sert à ajuster en hauteur
de manière automatique des escaliers et passerelles de passagers
ainsi que des véhicules de chargement / déchargement.
Les signaux de commutation sont générés de manière redondante
par les deux interrupteurs de position intégrés dans le bumper
(chaque fois 1 NF/2NO).
Après atteinte du point de commutation supérieur du bumper (position
0) et après une course d'activation d'environ 10 mm, un contact NF
et NO des deux interrupteurs de position s'activent; après une course
supplémentaire d'environ 30mm, un autre contact NO se ferme. Cette
course à vide de 30mm est issue de calculs empiriques et correspond
à la double amplitude des oscillations des passerelles au moment de
l'accès par des passagers. La course peut être utilisée de manière à
créer une hystérésis entre les points de commutation aller et retour.
2
Pour le traitement des signaux du bumper, nous recommandons
de tenir compte de la réponse du système conformément aux
spécifications reprises sous 7.1 en tenant compte des exigences
relatives à la technologie de commande indiquées sous point 2.4.
Le bumper n'empêche pas les endommagements ou les
accidents en cas d'un agrandissementde la distance entre
la plate-forme et la partie inférieure de la porte, par exemple
pendant le déchargement de l'aéronef (le corps de l'aéronef
s'élève) ou en cas d'un mouvement descendant mal exécuté
par le système de commande de la plate-forme.
Le bumper est activé intempestivement si lors du position-
nement du bumper sous la porte de l'aéronef la distance
verticale entre la porte de l'aéronef et la partie supérieure du
bumper est égale ou inférieure à la course de réponse du
système d'ajustement automatique.
2.4 Traitement des signaux
Le système relatif à la sécurité du bumper doit tolérer un défaut
unique et détecter un défaut conformément à PL d
selon ISO 13849-1.
Les défauts doivent détectés en surveillant la séquence correcte
des changements d'état des contacts (en cas du fonctionnement
correct du bumper). Les défauts faisant perdre la redondance
des contacts du bumper doivent être détectés.
Les défauts détectés pendant le fonctionnement du bumper
doivent d'abord être tolérés afin de ne pas empêcher le
mouvement descendant. Les défauts détectés doivent toutefois
générer un signal d'erreur
(également en cas d'une coupure de l'alimentation).
- l'erreur doit être sauvegardés de manière permanente dans
une mémoire non-volatile
- bloquer l'accostage à un autre aéronef
Puisque la fonction de protection du bumper n'est pas
entièrement déterminé par des contraintes indépendamment de
la volonté, un protocole (journal) lisible avec la date et l'heure
ainsi que l'état de fonctionnement et les états de commutation
du bumper doit être enregistré. Toute manipulation de
l'enregistrement du protocole doit être empêchée.
La systématique de réponse proposée sous 7.1 ainsi que les
consignes relatives à la technologie de commande reprises ici,
ne dispense pas l'utilisateur du bumper de l'obligation d'exécuter
lui-même une évaluation des risques et de prendre les mesures
adéquates, le cas échéant dérogatoires, qui en vue de
l'utilisation envisagée et les objectifs de protection à réaliser par
la mise en oeuvre du bumper, lui semblent (plus) adéquates.
Si les consignes relatives à la technologie de commande
susmentionnées sont prises en compte, les défauts individuels
n'entraînent pas la perte de la fonction de sécurité du bumper.
Une accumulation de défauts peut toutefois affecter la fonction
de sécurité du bumper.
L'utilisateur doit évaluer et concevoir la chaîne de
sécurité conformément aux normes applicables et en
fonction du niveau de sécurité requis.
L'ensemble du système de commande, dans lequel le
composant de sécurité est intégré, doit être validé selon
les normes pertinentes.
FR
SSG-SK
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