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Risques d'un fonctionnement en sous-régime
– Lustrage du cylindre : l'alésage du cylindre se
remplit de laque et déplace l'huile ce qui empêche
la lubrification correcte de la bague.
– Polissage de l'alésage : la surface de l'alésage se
polie, toutes les crêtes et les creux s'usent, ce qui
empêche également la bonne lubrification.
– Forte accumulation de carbone : sur les pistons,
les gorges des segments de pistons, les soupapes
et le turbocompresseur. Le carbone accumulé sur
les pistons entraîne un grippage en mode de
fonctionnement à plein régime.
– Une augmentation de la consommation en huile :
un fonctionnement prolongé en sous-régime ou à
vide du moteur peut engendrer de la fumée bleue
ou grise et une augmentation de la consommation
en huile.
– Faible température de combustion : le carburant
brûlé est insuffisant et cela entraîne la dilution de
l'huile de lubrification. De même, le carburant non
brûlé et l'huile de lubrification peuvent pénétrer
dans le collecteur des gaz d'échappement et
éventuellement fuir par les joints du collecteur.
– Risque d'incendie.
Meilleures pratiques
Réduisez
au
maximum
les
fonctionnement en sous-régime. C'est possible en
dimensionnant correctement l'appareil en fonction
des besoins.
Il est recommandé de toujours utiliser l'appareil à un
régime >30% du régime nominal. Des actions
correctives
doivent
être
entreprises
circonstances empêchent d'atteindre cette capacité
minimale.
Faites fonctionner l'appareil à plein régime après
chaque période de fonctionnement à bas régime. Pour
ce faire, raccordez régulièrement l'équipement à une
banc de charge. Augmentez la charge par paliers de
25% toutes les 30 minutes puis laissez l'équipement
tourner pendant 1 heure à pleine charge. Faites
graduellement revenir l'équipement à son charge de
service.
L'intervalle entre deux raccordements à un banc de
charge peut varier en fonction des conditions réelles
sur site et de la quantité de charge. Cependant, la règle
de base recommande de raccorder l'équipement à un
banc de charge après chaque opération de
maintenance.
Si le moteur est installé dans un groupe électrogène en
veille, il doit fonctionner à plein régime au moins 4
heures par an. Si les tests périodiques sont réalisés
régulièrement sans charge, ils ne doivent pas dépasser
10 tests à pleine charge au moins, pour aider à
éliminer les dépôts de carbone dans le moteur et le
système d'échappement et pour permettre d'évaluer
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les performances du moteur. Afin d'éviter tout
éventuel problème au cours d'un test, la charge doit
être augmentée progressivement.
périodes
de
Si l'appareil est loué (et que la charge est un facteur
inconnu), les machines doivent être testées à pleine
charge après chaque location ou tous les 6 mois, le
première échéance prévalant.
Pour obtenir davantage d'informations, veuillez
si
les
contacter le centre d'assistance Atlas Copco.
En cas de panne due à un
fonctionnement en sous-régime, les
réparations ne sont prises en charge
par la garantie.
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