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PROCEDURES D'URGENCE Section 3
3-1 INTRODUCTION : Section 3 Page 3
Les procédures d'urgence décrites dans cette section sont applicables pour la plupart des avions, y compris le
GlaStar.
Chaque procédure est suggérée comme la meilleure façon de faire face à la situation particulière décrite,
mais aucune ne remplace le jugement et le bon sens.
Comme les situations d'urgences ne se produisent que rarement, elles sont généralement inattendues et la
meilleure action corrective n'est pas toujours évidente. Les pilotes doivent se familiariser avec les procédures
données dans cette section et être prêts à prendre les mesures appropriées en cas d'urgence.
Les procédures recommandées ici pour faire face aux situations d'urgence sont les meilleures techniques
actuellement connues, d'après les résultats des essais en vol et l'expérience opérationnelle.
Des situations d'urgences multiples, la météo, des conditions inhabituelles, etc, peuvent nécessiter de s'écarter
de ces procédures. Chaque pilote doit prendre la décision finale quant à la procédure à suivre en fonction
des circonstances et est responsable des conséquences de cette décision.
NOTE : Dans toute situation d'urgence, le maintien du contrôle de l'aéronef est
toujours la priorité absolue.
3.2 VITESSES PARTICULIERES POUR LES SITUATIONS D'URGENCE
Section 3 Page 4
Vitesse de manœuvre Va .......... ........ . . . ........ . .......... ...... . .......
Vitesse de meilleur plané (finesse maximale) . . ......... .......... ...
Vitesse d'approche pour un atterrissage de précaution :
Avec puissance moteur, pleins volets ... . . .... .......... ..... ...... 65 kts ; 120 km/h
Vitesse d'approche pour un atterrissage sans moteur :
Pleins Volets ..... . ........ . ...... ... ............ ....... ... ..... ............. ...
98 kts ; 181 km/h.
70 kts ; 130 km/h
65 kts ; 120 km/h
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