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CEINTURES DE SÉCURITÉ :
- Vérifiez que les ceintures de sécurité sont bien serrées et correctement attachées.
- Vérifiez que les deux portes sont bien fermées et verrouillées.
- Effectuez le briefing des passagers.
4.5 CIRCULATION AU SOL : Section 4 Page 16
La configuration du train d'atterrissage tricycle rend le roulage du GlaStar très simple.
La visibilité au-dessus du nez est excellente.
La direction à faible vitesse de roulage est assurée par le freinage différentiel.
A partir d'une vitesse supérieure à 15 km/h, la gouverne de direction commence à devenir efficace
Il est préférable de bien contrôler la vitesse pendant le roulage et de rouler de façon attentionnée à proximité
d'autres appareils au sol.
Dans la plupart des cas, il est préférable de rouler avec le manche en position arrière complète (gouverne de
profondeur vers le haut). Cela réduit le poids sur le train avant et facilite le pilotage.
Ce n'est que dans le cas d'un très fort vent arrière (c'est-à-dire un vent suffisamment fort pour déplacer
l'avion lui-même) que l'avion doit rouler avec le manche en avant.
En cas de très fort vent de travers, maintenez l'aileron dans le sens du vent pendant le roulage.
Par temps chaud, le GlaStar peut circuler avec les portes de la cabine ouvertes.
Par temps humide, si l'avion n'est pas équipé d'un système de dégivrage du pare-brise, ouvrir légèrement l'une
ou l'autre des portes aidera à empêcher la formation de buée sur l'intérieur du pare-brise avant le décollage.
Gardez les portes verrouillées en cas de rafales de vent ou si vous circulez dans le sillage d'un autre avion.
Dans la mesure du possible, évitez d'arrêter l'avion avec le train avant fortement incliné d'un côté ou de
l'autre.
À partir d'un départ arrêté, une quantité considérable de puissance et de freinage sera nécessaire pour
remettre dans la bonne direction une roue avant tournée, ce qui augmentera considérablement l'effort sur la
jambe du train avant.
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