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La sortie d'un décrochage sans puissance moteur se fait facilement en ramenant le manche au neutre et
simultanément en appliquant la puissance. Bien que la pleine puissance doive théoriquement être utilisée
pour toute sortie de décrochage, même une puissance partielle est suffisante pour arrêter la descente
avec pratiquement aucune perte d'altitude, à condition que le manche soit positionné au
pas nécessaire avec le GlaStar, comme pour certains avions, de pousser le manche vers l'avant pour abaisser
significativement le nez de l'appareil.
Il n'est pas recommandé de changer le réglage des volets dans un décrochage ou en sortie de décrochage ; Le
faire après qu'un taux de montée positif ait été établi ;
4-9 VOL EN CROISIERE : Section 4 page 26
Vitesses maximale :
Consommation :
Distance franchissable théorique :
NOTE : Si une jauge EGT est utilisée, appauvrir le moteur Lycoming jusqu'à -10°C (-50 °F) de l'EGT de
pointe (cylindre le plus chaud) pour obtenir le taux de consommation de carburant optimale ; Ou suivez les
recommandations du manuel d'utilisation de votre moteur.
4-11 GESTION DE L'ESSENCE ET DES RESERVOIRS : Page 28
La gestion du carburant dans le GlaStar est très simple, puisque les deux réservoirs s'écoulent simultanément.
Cependant, les réservoirs ne se vident pas nécessairement à des taux égaux. De légères différences dans les
pressions d'air résiduelles dans les réservoirs, un vol avec beaucoup d'instabilités et d'autres facteurs font que
le carburant peut être tiré d'un réservoir plus rapidement que de l'autre. C'est normal et il n'y a pas lieu de
s'inquiéter.
Déterminez par une expérimentation minutieuse la consommation horaire de carburant de votre avion à divers
réglages de puissance couramment utilisés, tels que 65 % et 75 % de puissance. Planifiez vos vols de manière à
toujours avoir à bord, au minimum, la réserve légalement requise pour le type de vol que vous effectuez. Dans la
plupart des cas, il est fortement recommandé de maintenir une réserve de carburant plus importante que le
minimum légal. Suivez toujours l'état de votre carburant en termes de temps de vol et de consommation de
carburant par heure ;
Ne vous fiez jamais seulement à l'indication des jauges de carburant.
Les consommations des vols précédents doivent être analysées ; Il doit y avoir une
cohérence avec votre estimation du carburant restant dans l'avion, des indications des
jauges de réservoirs et de la quantité éventuellement avitaillée.
4-10 PERFORMANCE DE CROISIERE : Section 4 Page 26
o
140
259
kts /
Pui 65 % : 29.8 L/h (aéroclub)
A calculer.
Toujours garder à l'esprit la vitesse limite VFE.
8000 ft ; 75% PUI.
km/h (TAS) @
neutre. Il n'est
14
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