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GAZ : Réduction à la valeur nécessaire
MIXTURE : Pousser Plein riche ( ou la valeur nécessaire pour un atterrissage en altitude)
RECHAUFFAGE CARBURATEUR : 15 à 30s puis sans pour vérifier l'absence de givrage.
Ralentissez l'avion à une vitesse inférieure ou égale à 75 kts. (139 Km/h.) et sortez le premier cran des
volets.
Comme le GlaStar est très fin aérodynamiquement, les changements de vitesse dans le circuit doivent
être anticipés suffisamment tôt avec un pilotage et un réglage en puissance plus précis que ce à quoi de
nombreux pilotes peuvent être habitués sur d'autres avions.
Ralentir l'avion à environ 65 kts. (120 Km/h.) sur l'étape de base.
Trimer l'avion au besoin.
Maintenir 65 kts. (120 Km/h.) en finale et sortez les pleins volets. Contrôlez
puissance
et la
vitesse
avec le tangage.
Le GlaStar peut être posé sans volets, volets 1
recommandées restent les mêmes. Cependant, les pleins volets donneront d'une part la meilleure
visibilité en finale et d'autre part la vitesse de toucher des roues la plus adaptée. Les atterrissages avec
pleins volets sont donc recommandés.
L'effet de sol du GlaStar juste avant le toucher des roues est très peu prononcé. Le toucher peut être
plus précis que la plupart des autres avions.
4-13.5 GLISSADE : Section 4 Page 36
o
La glissade est une technique très utile pour perdre de l'altitude sans prendre une vitesse excessive.
Les volets Fowler du GlaStar créent plus de portance que de traînée et ne permettrons pas de
compenser et corriger une approche trop haute. Cependant, avec sa gouverne et ses ailerons larges et
efficaces, le GlaStar glisse très bien. Des descentes en glissade facilement contrôlées dépassant 1000
ft./min. peuvent être réalisées à 65 kt. (120 Km/h.).
Le GlaStar peut glisser en toute sécurité avec les pleins volets, les volets 1
cependant ne pas dépasser la Vfe (75 kts/139 km/h) en glissade si l'on utilise les volets.
4-13.6 ATTERRISSAGE VENT DE TRAVERS : Section 4 Page 37
o
Les procédures normales d'atterrissage par vent de travers pour les avions conventionnels s'appliquent
au GlaStar.
Le vent de travers maximal qui peut être géré dans le GlaStar dépend fortement de la compétence et de
la technique du pilote. Par conséquent, bien que le GlaStar a été posé lors des essais dans des conditions
de vent de travers extrêmement exigeantes,
VENT DE TRAVERS N'EST
vent de travers de difficulté progressive et d'évaluer honnêtement ses propres capacités et celles de
l'avion.
er
Cran ou avec les pleins volets ; les vitesses
AUCUNE COMPOSANTE MAXIMALE DEMONTREE DE
PUBLIEE. Chaque pilote est prié de s'entraîner à des atterrissages par
l'altitude
avec la
er
cran ou sans volets.
Il faut
17
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