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4-8 DECROCHAGES : Section 4 page 20
Les caractéristiques de décrochage du GlaStar sont parmi les plus remarquables de l'avion. Le GlaStar a très
peu tendance à s'écarter du vol contrôlé lors d'un décrochage ; un contrôle actif sur trois axes peut être
maintenu même pendant un décrochage complet.
La technique de sortie de décrochage du GlaStar est typique de la plupart des avions conventionnels :
réduire l'angle d'incidence et augmenter la puissance.
À l'exception du vol acrobatique - pour lequel le GlaStar n'est en aucun cas approuvé, les décrochages n'ont pas
leur place dans les "procédures d'exploitation normales". S'il est piloté correctement, il n'y a aucune raison pour
qu'un GlaStar se mette à décrocher par inadvertance. Cependant, les accidents de décrochage et de
combinaison de décrochage et de vrille continuent d'être parmi les principales causes d'accidents de l'aviation
générale. Il est donc essentiel que le pilote du GlaStar soit compétent pour identifier et sortir d'un
décrochage avec ou sans moteur.
Le décrochage au moteur au ralenti simule un décrochage pendant l'approche de l'atterrissage.
La meilleure façon de réaliser ce type de décrochage, et la plus réaliste, est d'exercer une légère pression vers
l'arrière sur le manche (augmenter au fur et à mesure l'incidence) afin de maintenir l'altitude pendant que la
vitesse diminue. Les décrochages moteur au ralenti doivent être pratiqués à chaque réglage de volets afin de
ressentir les légères différences dans le caractère du décrochage.
Dans le cas d'une entrée en décrochage léger comme décrit ci-dessus, le GlaStar ne présente pratiquement
aucune rupture de décrochage (abatée) définie. Lorsque l'aile décroche, le nez de l'avion s'abaisse très
légèrement et l'avion commence une descente "mushing / rapide". L'abaissement du nez sera légèrement plus
prononcé dans un décrochage propre que dans un décrochage avec volets.
Si le manche est tenu à fond vers l'arrière, la descente se stabilise à un taux de
oscillera légèrement en tangage, et la vitesse se stabilisera à environ 60 kts. (111 Km/h.). Dans cette
configuration, l'avion reste très contrôlable sur les trois axes. Cette contrôlabilité est naturellement une
caractéristique très positive, mais elle rend cruciale la reconnaissance par le pilote de la condition de
décrochage de l'avion.
Les pilotes de GlaStar doivent apprendre à distinguer un vol plané conventionnel sans puissance moteur, de
la descente et perte d'altitude rapide caractéristiques d'un décrochage stabilisé sans puissance moteur.
4-8.1 GENERALITE : Section 4 Page 20
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4-8.2 DECROCHAGE SANS PUISSANCE : Section 4 Page 22
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700-800 ft/min
. L'avion
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