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Débit d'air
L'air aspiré par le filtre à air (AF) dans l'élément
compresseur (CE) est comprimé. En sortie de
l'élément, l'air comprimé et l'huile passent dans le
réservoir à air/séparateur d'huile (AR/OSE).
Une soupape de retenue dans le déchargeur empêche
le retour de l'air comprimé lorsque le compresseur est
arrêté. Dans le réservoir d'air (AR), la plupart de
l'huile est éliminée du mélange air/huile ; l'huile
restante est éliminée par le séparateur (OSE).
L'huile est collectée dans le réservoir et au fond du
séparateur.
L'air quitte le réservoir par une vanne de pression
minimum (MPV) qui empêche la pression du
réservoir de chuter sous la pression de service
minimum (spécifiée dans la section Limites), même si
les soupapes de sortie d'air sont ouvertes. Cela permet
de garantir la bonne injection de l'huile et empêche
une surconsommation d'huile.
La MPV agit également comme valve anti-retour ce
et empêche toute accumulation de pression dans le
circuit derrière le compresseur.
Le système est équipé d'un thermostat (TS).
Une vanne de purge est installée dans le déchargeur
pour automatiquement dépressuriser le réservoir à air
(AR) quand le compresseur est arrêté.
Système hydraulique
La partie basse du réservoir à air (AR) sert de
réservoir d'huile.
La pression de l'air force l'huile hors du réservoir
d'air/séparateur d'huile (AR/OSE) vers le radiateur
d'huile (OC), le filtre à huile (OFc) t les chemises de
refroidissement du moteur aimant permanent (PMM)
jusqu'au compresseur (CE).
L'élément compresseur dispose d'une cavité pour
l'huile au bas de son enveloppe. L'huile pour la
lubrification
du
rotor,
le
refroidissement
l'étanchéité est injectée par les orifices de la cavité.
La lubrification des roulements est assurée par l'huile
injectée dans les carters de roulements.
L'huile injectée, mélangée à l'air comprimé, quitte
l'élément compresseur et ré-entre dans le réservoir à
air où elle est séparée de l'air tel que décrit dans la
section Circulation de l'air.
L'huile récoltée dans le fond de l'élément séparateur
d'huile est renvoyée dans le circuit par une conduite
d'évacuation qui est pourvue d'un limiteur de débit.
L'huile récoltée dans le fond de l'élément séparateur
d'huile (OSE) est renvoyée dans le circuit par une
conduite d'évacuation qui est pourvue d'un limiteur de
débit.
La vanne de dérivation du filtre à huile (BPV) s'ouvre
lorsque la chute de pression sur le filtre est supérieure
à la normale en raison de l'encrassement du filtre.
L'huile contourne ensuite le filtre sans être filtrée.
C'est pour cette raison que le filtre à huile doit être
remplacé à intervalles réguliers (voir la section
Programme de maintenance).
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Système de régulation électropneumatique
continu
Le compresseur est équipé d'un système de régulation
électropneumatique continu. Ce système garantit que
le débit d'air soit tel que la pression dans le réservoir
corresponde au point de consigne de pression du
dispositif de commande. La sortie de l'air est
contrôlée entre un rendement maximum et rendement
nul par :
1. le contrôle de la vitesse du moteur entre la vitesse
et
maximum et la vitesse minimum.
2. L'étranglement de l'arrivée d'air.
La pression du réservoir est détectée par le contrôleur
via le capteur de la pression de service. Si la pression
dans le réservoir est supérieure à la pression de
consigne, le contrôleur réduit d'abord le régime du
moteur en tentant d'obtenir la même pression dans le
réservoir que la pression de consigne. Si la vitesse du
moteur est au minimum et que la pression du réservoir
est toujours supérieure à la pression de consigne, la
vanne d'étranglement commence à générer une
pression de régulation. En augmentant la pression de
régulation le déchargeur est plus étranglé et il admet
moins d'air dans l'élément compresseur ce qui fait
chuter la pression du réservoir.
Si la pression du réservoir d'air est inférieure à la
pression de consigne, le régime du moteur passe au
maximum ainsi que la pression de régulation. La
vitesse maximale du moteur dépend de la pression de
consigne (si boost débit = désactivé) ou de la pression
actuelle du réservoir (si boost débit = activé). La
pression de service est contrôlée par le dispositif de
commande et elle peut être définie à n'importe quelle
valeur entre 5 bars (73 psi) et 13 bars (189 psi) à
intervalles de 0,1 bar.
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