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Caractéristiques
PRÉSENTATION GÉNÉRALE
Le compresseur H450 VSD est un compresseur à vis
lubrifiée, silencieux, à un étage, conçu pour une
pression de service effective nominale de 5 bars(g)
(73 psi) à 13 bars(g) (189 psi) (voir le chapitre
Caractéristiques techniques).
Le compresseur est équipé d'un capot en PE.
Le PE est une matière très résistante qui ne se
corrode pas. Elle garde sa forme et sa couleur
pendant toute la durée de vie de la machine. Elle est
complètement
recyclable
et
l'environnement est aussi faible que possible.
Le capot comporte des ouvertures à l'avant et à
l'arrière pour la prise et la sortie de l'air de
refroidissement.
Le capot a été intentionnellement doublé avec un
matériau insonorisant.
Moteur à aimant permanent
Le compresseur est entraîné par un moteur dont la
classe d'isolation est H. Il tourne à un régime
maximum de 6450 tr/min.
Entraînement à fréquence
Le compresseur est alimenté par le réseau électrique/
générateur via un entraînement à fréquence refroidit
avec du liquide.
La puissance d'entrée est transmise au bus de tension
CC par un système "Active front end". Ce bus CC
alimente ensuite un inverseur qui crée la puissance
électrique voulue pour le moteur à aimant permanent.
L'alimentation du secteur/générateur est triphasée
sans neutre, la plage de tension du variateur de
fréquences est comprise entre 380 et 480 V CA. La
plage de courant est limitée à 150A.
Compresseur
Le carter du compresseur renferme deux rotors
hélicoïdaux, montés sur roulements à bille et
coussinets à rouleaux. Le rotor mâle, entraîné par le
moteur à aimant permanent intégré, entraîne le rotor
femelle.
Le compresseur utilise la technologie d'entraînement
à vitesse variable (VSD) qui règle automatiquement
la vitesse du moteur en fonction de l'air comprimé
son
impact
sur
nécessaire.
L'huile injectée est utilisée pour étanchéifier, refroidir
et lubrifier.
- 15 -
Système de graissage du compresseur
L'huile est entraînée par la pression d'air. Le système
n'a pas de pompe à huile. L'ensemble du système de
graissage est équipé de flexibles hydrauliques vissés
afin d'accroître la qualité et de réduire les pannes.
L'huile est supprimée de l'air dans le réservoir d'air/
huile, d'abord par la force centrifuge et ensuite par le
séparateur d'huile.
La cuve est équipée d'une jauge pour le niveau
d'huile.
Régulation
Le compresseur est muni d'un système de régulation
continue et d'une soupape de décompression intégrée
au déchargeur. La vanne de purge est fermée pendant
le fonctionnement par la pression d'air du réservoir et
ouverte par la pression d'air du réservoir lorsque le
compresseur est arrêté.
Lorsque la consommation d'air augmente, la pression
dans le réservoir diminue et vice-versa.
La variation de la pression de ce réservoir est détectée
par le capteur de pression de service et envoyer au
contrôleur. Le contrôleur faire correspondre la sortie
d'air avec la consommation d'air en contrôlant le
régime du moteur et en étranglant la vanne
d'admission du compresseur. Le contrôleur envoie
une demande de vitesse de façon électronique à
l'entraînement à fréquence et il pilote une soupape
d'étranglement qui, au moyen d'un flux d'air contrôlé,
positionne le déchargeur. La pression du réservoir à
air est maintenue à la pression de service prédéfinie.
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