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Voler avec la CODEX
Nous vous recommandons d'effectuer le premier vol avec votre
nouvelle voile en conditions calmes. Cela vous permettra d'apprendre
à découvrir sereinement votre aile. Quelques séances de gonflage et
de contrôle en pente école vous aiderons à vous familiariser avec ce
nouveau parapente.
Décollage
Le pilote a l'entière responsabilité de vérifier que l'ensemble de son équi-
pement est en ordre de marche; en particulier, l'aile, la sellette et le pa-
rachute. Immédiatement avant le décollage, nous recommandons la vi-
site pré-vol suivante, qui devra être réalisée consciencieusement avant
chaque décollage. Malheureusement, de nombreux accidents au décol-
lage résultent d'une visite pré-vol omise ou mal faite.
1. Boucles fermées :
fermée.
2. Clipsées - Verrouillés :
d'accélérateur connecté et libre. Mousquetons verrouillés.
Jambes et ventrale connectées jugulaire du casque
Elévateurs non vrillés, système
3. Suspentes :
Les A sont dessus, toutes les suspentes sont
démêlées, la drisse de frein passe proprement dans l'anneau.
4. Voile :
Étalée en arc de cercle bord d'attaque ouvert.
5. Vent et espace :
Direction et force du vent correcte espace
aérien libre.
La CODEX se caractérise par sa facilité au gonflage (aussi bien lors
d'un décollage face que dos voile). Lors d'un décollage dos voile,
généralement par vent nul ou vent arrière, il est conseillé d'étaler le pa-
rapente en arc de cercle. Pour que le milieu de l'aile se gonfle en premier
et empêche les bouts d'aile de monter plus vite que le centre.
Décollage au treuil
Lors du treuillage, la CODEX n'affiche aucune particularité. Noter qu'il est
important de monter loin du sol à un angle faible. Nous recommandons
l'utilisation d'un adaptateur de treuillage. Cet adaptateur est connecté aux
principaux mousquetons et les relie avec la ligne de treuil.
Vol normal
La CODEX a sa meilleure finesse bras haut. En air calme c'est à ce
régime qu'elle parcourra la meilleure distance pour l'altitude dont
elle dispose. Avec du vent de face ou une masse d'air descendante,
la meilleure finesse peut être atteinte en utilisant le système d'accélé-
rateur. Au cours de vols accélérés en air turbulent, une attention parti-
culière devra être accordée à la réaction dynamique de l'aile en cas de
fermeture. Dans de fortes turbulences, il est conseillé de tirer douce-
ment les deux freins pour augmenter la stabilité. Les commandes de
frein fournissent des informations sur l'état de la masse d'air ambiante
indispensable pour un pilotage actif. Gardez toujours une grande marge
de hauteur par rapport au sol pour assurer votre sécurité. Par pilotage
actif, nous entendons le contrôle constant et la correction de l'angle
d'attaque en air turbulent. Par exemple, si un pilote vole d'une zone d'as-
cendance à une zone descendante, s'il n'y a pas d'anticipation du pilote,
l'angle d'attaque sera diminué et l'aile va plonger vers l'avant. Une légère
réduction pression dans les commandes indiquera au pilote le début de
ce mouvement de tangage. La réaction correcte est de reprendre et gar-
der un contact constant avec les commandes pour empêcher et contrôler
ce mouvement de tangage.
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