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Fermetures provoquées
Toutes les fermetures nécessaires à l'homologation sont provoquées à
l'aide de lignes de pliage. Sur chaque point d'attache des A, une bouc-
le (proche de l'entrée d'air) permet de les connecter. Ces suspentes font
comme une ligne de suspentes supplémentaires en avant des A. En vol,
elles restent détendues. Elles ne sont utilisées que pour les fermetures
(de la même manière qu'avec les élévateurs A des parapentes „clas-
siques"). Ces lignes de pliage sont absolument nécessaires pour pouvoir
provoquer des fermetures sur les 2 lignes car il est difficile, voire impos-
sible de provoquer des fermetures avec les A ; la voile accélère au lieu de
fermer. Ces lignes de pliage n'ont aucune autre utilité que de provoquer
des fermetures pour les tests d'homologation et les SIV. Vous pourrez
vous en procurer, accompagnées d'instructions d'installation, sur deman-
de auprès de votre représentant NOVA.
Décrochage
Vrille
Si le pilote frein trop un coté de l'aile il peut entrainer une vrille. Dans un
virage classique le bout d'aile extérieur de virage accélère. Dans une vrille
le coté intérieur se dérobe et part en arrière. La réaction de pilote doit
être alors de relâcher immédiatement les deux freins et éventuellement
d'anticiper le contrôle du mouvement de tangage induit.
Décrochage
Si les freins sont symétriquement tirés trop loin, cela se traduira par un
décrochage. Cela signifie que l'aile perd sa vitesse horizontale, tandis que
le pilote continue de se déplacer vers l'avant. Du point de vue du pilote, il
ressent la sensation que l'aile tombe à la renverse. A ce moment, il est es-
sentiel que les freins ne soient pas entièrement libérés car il y a un risque
potentiel de très forte abattée pouvant amener l'aile jusque sous le pilote.
La longueur du débattement des commandes avant le point de décro-
chage dépend de la taille de l'aile :
• 56 cm pour la CODEX XS
• 62 cm pour la CODEX M
Ces chiffres donnent une indication approximative. Leur inclusion dans
ce manuel est exigée par la norme EN 926. En air turbulent, un décro-
chage peut se produire sensiblement plus tôt ou plus tard que ce que les
chiffres indiquent. Par conséquent, ces chiffres n'ont qu'une importance
limitée.
• 59 cm pour la CODEX XS
• 64 cm pour la CODEX L
En raison de son allongement, le décrochage avec la CODEX est exigeant
et ne doit être effectué que par des pilotes ayant une expérience appro-
priée du décrochage.
Parachutage
La phase parachutale est définie comme un vol sans avancée horizontale
accompagné d'un fort taux de chute. Tous nos parapentes sortent auto-
matiquement de ce régime de vol dès que les freins sont relâchés. L'aile
est dans son état de navigabilité.
Si l'aile est poreuse ou que la longueur des suspentes a été modifiée nous
sortons de l'état de navigabilité de la voile et le risque de décrochage est
accru. Une aile mouillée ou glacée présente également un risque accru de
décrochage. Dans le cas de l'apparition subite d'une situation dangereuse
(par exemple grosse averse inattendue) toute manoeuvre aux grands
angles doit être proscrite. Cela inclue les grandes oreilles sans accéléra-
teur les décrochages aux B ainsi que le vol lent très freiné. Si les condi-
tions de vol le permettent il est conseillé d'utiliser un peu d'accélérateur.
Dans le cas d'un décrochage stabilisé, l'accélérateur doit être utilisé. L'ai-
le doit alors retourner au vol normal. Si ce ne est pas le cas, nous vous re-
commandons de pousser les élévateurs A en avant. Une alternative pour
sortir d'un parachutage stabilisé est d'avoir une action symétrique avec
les freins pour créer une petite bascule arrière qui génèrera une abattée
et permettra à la voile de retrouver un régime de vol normal de vol normal.
Au cours d'une descente en parachutage il est important d'analyser s'il y
a assez de hauteur pour absorber la perte d'altitude que demande cette
manœuvre. Si ce n'est pas le cas il vaut mieux choisir un atterrissage dur
en parachutage que de risquer d'impacter en phase d'abattée.
Cravate
Si une partie de la voile se retrouve prise et coincée dans les suspentes
sans pouvoir s'en détacher seule on appelle cela une cravate. Ce type de
situation ne peut être écarté sur aucun modèle.
En cas de cravate nous recommandons.
1. Freiner le côté opposé :
Comme lors d'une fermeture asymétrique la
voile aura tendance à tourner du côté cravaté. Si le pilote ne contre pas
avec la commande opposée la voile peut entrer en rotation rapide et
rester bloquée en spirale dans certain cas il peut être très difficile d'en
sortir. Il est essentiel de prévenir ce départ en rotation.
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