Publicité
_22
peut être de plus de trois G (> 3g). Le pilote doit être conscient de ces
contraintes. Avant d'apprendre à engager de telles spirales, le pilotes doit
maîtriser les sorties de virages serrés. Ces sorties sont effectuées en
utilisant le frein extérieur, tandis que le frein interne reste dans la même
position. Le frein externe est tiré jusqu'à ce que le mouvement de rotation
ralentisse. Pour parvenir à une sortie en douceur sans plonger en avant,
le frein externe doit être libéré dès que l'aile commence à revenir à plat,
c'est à dire dès que l'aile n'est plus face au sol. La réelle phase de piqué en
spirale - comme indiqué ci-dessus - ne se produit qu'après phase de tran-
sition décrite, c'est à dire de la plongée de l'aile face sol. En ce moment, le
pilote est poussé vers l'extérieur dans son harnais. Le pilote doit relâcher
la pression pour éviter que l'aile se verrouille dans la spirale.
Ensuite le taux de chute peut être modifié en utilisant le frein intérieur
et extérieur. Si le poids du pilote reste à l'extérieur, libérer le frein in-
terne est suffisant pour ralentir de façon continue le mouvement de
rotation de l'aile. Quitter la spirale est ensuite effectuée comme décrit
plus haut. Si le poids du pilote est fortement décalé vers le centre du
virage, l'aile peut se bloquer dans la spirale, indépendamment du fait
que les freins aient été libérés. Dans ce cas le freinage à l'extérieur ou
de freinage symétrique peut aider, ainsi que le transfert du poids vers
l'extérieur. En conclusion: il est essentiel de pratiquer en douceur et par
étapes progressives cette manoeuvre. La sortie doit être contrôlée.
Informations de sécurité importantes :
Le pilote doit être conscient des exigences physiques de la rotation (ver-
tiges) et l'accélération (G-forces).
Si le pilote reste en appui à l'intérieur de la rotation, l'aile peut se
bloquer dans la spirale.
De par la vitesse de descente rapide le pilote doit toujours être
vigilant à sa hauteur pour sortir de la spirale en temps utile ( 2.5 secondes
= 50 mètres)
En conclusion : il est essentiel de pratiquer en douceur et par étapes
cette manœuvre. La sortie doit être contrôlée. Informations de sécurité
importantes :
Si le pilote souhaite réduire la spirale ou le mouvement de rotation, il est
recommandé que la première action soit de tirer le frein à l'extérieur, plu-
tôt que de libérer le frein intérieur.
Fermetures
Fermetures asymétriques
Quand vous évoluez dans de fortes turbulences un coté du parapente
peut venir à se fermer. Cela arrive quand la turbulence génère une
diminution de l'angle d'attaque sur une partie de l'aile ce qui a pour consé-
quence une perte de portance d'une partie de la voute et sa fermeture.
Ce type de fermeture n'affecte normalement qu'une petite partie de la
voile qui dans son ensemble ne réagira pas de manière significative. Pour
ce qui est des plus grosses fermetures celles qui affectent 50% ou plus
de la surface de l'aile, la voile va clairement réagir.
En raison de l'augmentation de la traînée du côté fermé, le voile va com-
mencer à se tourner vers ce côté. Simultanément en raison de la diminu-
tion de surface devant supporter la charge alaire l'aile va s'incliner vers
l'avant pour accélérer. Le pilote peut maîtriser cette mise en rotation et
cette abattée pour une action du frein du côté non affaissé de l'aile. Le
freinage du côté non affaissé est essentiel, en particulier près du sol.
L'entraînement à cette manoeuvre doit être pratiqué avec des fermetures
volontaires avec suffisamment de hauteur, de préférence lors d'un cours
de pilotage SIV.
Lors d'une fermeture frontale accélérée, vous devez tirez prudemment
l'élévateur A par un mouvement vers l'extérieur. Dans le cas contraire la
fermeture peut être plus plus violente et importante que stipulé dans la
norme EN et LTF avec les réaction dynamiques associées.
Fermetures frontales
Les fermetures frontales sont aussi une conséquence de la turbulence.
Contrairement à une fermeture asymétrique, au cours d'une fermeture
frontale ensemble le bord d'attaque se replie vers le bas.
Tous nos parapentes ouvrent automatiquement après une fermeture fron-
tale, ou asymétrique (comme stipulé dans les normes de certification).
Après une fermeture frontale ou asymétrique, pour accélérer la remise en
forme l'ensemble du bord d'attaque, nous recommandons une très courte
traction des deux commandes. Il est important de libérer ensuite les deux
freins complètement.
_23
_FR
Publicité
