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Virage
La mise en virage d'une voile est une combinaison entre une action sur la
commande intérieure, la commande extérieure et un transfert de poids
dans la sellette. Une des particularités de la CODEX est sa maniabilité
intuitive. Pour un virage précis une légère action au frein est suffisante.
En thermique en plus de l'impulsion sur la commande intérieure nous
recommandons un léger contrôle de l'aile extérieure pour aider à maîtrise
l'inclinaison et la vitesse de rotation. D'une autre part vous bénéficiez d'un
meilleur retour de sensations de la part de la voile et renforcez la stabili-
té des bouts d'aile. Maîtriser les changements de cap rapides et conduire
souplement des courbes serrées doivent être une compétence que tout
pilote doit acquérir.
Attention : si le parapente n'est plus dirigeable par les freins (par exemple
s'ils sont emmêlés), l'aile a une capacité de pilotage limitée avec les poi-
gnées HAB. Mais celles-ci en combinaison avec un transfert de poids,
permettent encore une correction raisonnable du virage. L'utilisation de
cette technique permet également un atterrissage en toute sécurité. Ce-
pendant, les élévateurs B ne doivent pas être tirés au point de provoquer
le décrochage de l'aile.
Atterrissage
!
L'atterrissage avec la CODEX est très facile. En conditions turbulentes,
il est conseillé de faire son approche avec un petit peu de frein pour sta-
Notez : un décrochage
biliser la voile et mieux sentir les mouvements de la masse d'air. Immé-
(provoqué trop tôt)
diatement, juste avant le contact avec le sol les commandes doivent être
peut entrainer un
descendues franchement jusqu'au point de décrochage.
atterrissage violent
et être la cause de
sérieux accidents. Les
Techniques de descente rapide
commandes doivent
être franchement de-
Pour perdre rapidement de la hauteur, nous vous recommandons trois
scendues juste avant
manœuvres possibles. Nous les avons classées par degré de difficulté.
de toucher le sol
1) Descente aux B3
(0.5 mètres).
Pour provoquer un décrochage B3, tirez symétriquement sur les deux
suspentes B3. Si vous ne pouvez pas atteindre l'extrémité inférieure de
la suspente B3, vous pouvez saisir la drisse de poulie mobile B3 (noire) et
la tirer vers le bas.
Continuez à tirer jusqu'à ce que les ailes extérieures se replient nette-
ment vers l'arrière et que le taux de chute augmente de manière significa-
tive. La CODEX restera dans cette formation de vol stable jusqu'à ce que
les suspentes B3 soient à nouveau relâchées. Dans tous nos vols d'essai,
cette manœuvre s'est avérée simple et tolérante aux petites erreurs.
2.) Les grandes oreilles
Pour utiliser les oreilles vous devez abaisser simultanément les deux élé-
vateur A 2 (celui qui n'a qu'une suspente allant au bout extérieur de l'aile).
Les poignées de frein, sans tour supplémentaire, restent dans vos main.
Tant que les suspentes restent sous tension, les bouts d'aile restent
repliés avec pour conséquence d'augmenter le taux de chute. Avec les
grandes oreilles, quand la A3 est tirée à fond, il est nécéssaire d'utiliser
l'accélérateur pour corriger l'incidence qui devient limite.
Tant que les suspentes restent sous tensions les bouts d'ailes restent
repliés. Cela a pour conséquence d'augmenter le taux de chute. Si on
couple à cette action l'utilisation de l'accélérateur on augmente le taux de
chute et la vitesse tout en corrigeant l'augmentation de l'angle d'attaque
générée par l'augmentation de la traînée causée par les oreilles. Pour li-
bérer les oreilles il suffit de lâcher les suspentes A. Si les oreilles ne se
réouvrent pas automatiquement, le pilote peut avec un coup de freins sec
et rapide aider la réouverture.
3.) Descente en 360
La descente en 360 est la manoeuvre la plus exigeante techniquement
et doit être apprise avec beaucoup de hauteur lors d'un stage de pilotage
ou de SIV.
Cette manœuvre a 2 phases :
D'abord, le pilote transfère son poids à l'intérieur du virage puis utilise
le frein intérieur pour induire un virage de plus en plus serré (ne pas
tirer brutalement sur le frein, mais progressivement et en continu). Avec
l'augmentation de l'accélération, il y a un moment où la force centrifuge
augmente rapidement et le bord d'attaque de la voile commence à s'orien-
ter vers le sol jusqu'à ce que (lors d'une mise en 360 engagés effectuée
avec succès) le bord d'attaque soit presque parallèle au sol. A ce point,
l'aile atteint un taux de 20 mètres par seconde ou plus. L'accélération
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