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Régimes de Vol
C'est en volant aux trims (mains hautes) que la XXLite 2 vous offrira son meilleur plané accéléré en air
calme. Vous devez voler ainsi par vent arrière ou lorsque la masse d'air ne plombe pas trop. Pour une
meilleure pénétration en vent debout et un meilleur plané en masse d'air plombante, par vent de travers ou
vent debout, volez plus rapidement qu'aux trims en utilisant votre accélérateur.A pleine vitesse, la XXLite
2 est stable ; nous vous recommandons cependant de ne pas voler à vitesse max trop très du sol ou en
aérologie turbulente.
Vous obtiendrez le taux de chute mini de votre XXLite 2 en appliquant environ 20 cm de freins ; vous serez
alors à la vitesse optimale de montée , d'exploitation d'un thermique ou encore de soaring en bord de
relief ou de falaise.
Virage
Pour vous familiariser avec le virage de la XXLite 2, commençez-donc par des virages doux et progressifs.
C'est une petite aile avec une charge alaire importante ; les virages sont donc plus dynamiques et
immédiats comparés à un parapente traditionnel. Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec
cette aile, commencez par déporter votre poids dans la direction puis tirez doucement sur le frein intérieur
jusqu'à obtention de l'angle de virage désiré. Pour réguler la vitesse et le rayon de votre
virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement le frein extérieur.
Pilotage Actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d'opter pour un
pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur communique leur voile au niveau de
la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et contrôlent le tangage pour épouser les
mouvements de l'air. Les éléments du pilotage actif sont le contrôle en tangage et le contrôle de la tension
des freins. De même si l'aile tend à cabrer relevez les mains pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les informations nécessaires de la
voile. En turbulences la pression interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins.
L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de
tension descendez le frein rapidement jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n'est
FR
IMPORTANT
N'entamez jamais
un virage à vitesse
mini (freins tirés au
maximum) car vous
risquez la vrille.
IMPORTANT
Gardez vos freins
en main et ne pas
voler en conditions
turbulentes.
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