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Manuels Connexes pour Ozone XXLite 2
Sommaire des Matières pour Ozone XXLite 2
- Page 1 Manuel de Vol...
- Page 2 TABLE DES MATIRES Merci Attention Le Team Ozone Votre XXLite 2 Limitations Préparation Techniques De Vol De Base Techniques De Descente Rapide Incidents en Vol Soins et Entretien Qualite d’Ozone Caracteristiques Plan de Suspentage Illustration/Elevateurs Link Lites Materiaux FR v1.1 Juillet 2019...
- Page 3 MERCI zone vous remercie d’avoir choisi de voler sous une Ozone. L’équipe Ozone, constituée de passionnés de vol libre, se consacre à la fabrication d’ailes agiles, d’une maniabilité très caractéristique, optimisant d’incontestables performances tout en vous as- surant la sécurité dans la turbulence. Notre travail de recherche et de mise au point se concentre sur le meilleur compromis maniabilité/sécu- rité. Confiance en soi et en son matériel constitue une garantie de progression et de réussite bien plus importante que des performances pures et chiffrées. Demandez aux compétiteurs et aux aventuriers qui accomplissent exploits et résultats sous leurs parapentes Ozone! Enfin, toujours en tant que pilotes, nous avons conscience de l’importance de la dépense que représente l’achat d’une aile. Le rapport qualité / prix exige une production irréprochable pour faire la différence. Afin de maîtriser les coûts de production tout en assurant la plus grande qualité de fabrication, nous fabri- quons désormais nos produits dans notre propre usine. Cette solution nous garantie aussi une qualité de contrôle parfaitement fiable. L’équipe des pilotes est basée dans le sud de la France. Cette région avec les sites de Gourdon, Roquebrune et le Lachens garantit 300 jours de vol par an. C’est un atout incontestable pour la mise au point de la gamme Ozone. Ce manuel de vol vous aidera à obtenir le meilleur de votre XXLite 2. Vous y trouverez des explications détaillées concernant sa création ainsi que des astuces et conseils pour savoir comment la piloter au mieux, en assurer le meilleur entretien afin de préserver sa longévité et donc son prix de revente sur le marché d’occasion. Vous trouverez à la fin de ce manuel les spécifications techniques de votre parapente: le diagramme de montage des suspentes ainsi que leurs longueurs. Gardez ces données techniques, elles vous seront nécessaires en cas de remplacement d’une ou plusieurs suspentes. Avant de voler sous votre XXLite 2 pour la première fois il est très important que vous lisiez attentivement ce manuel de vol. Si vous revendez votre XXLite 2 assurez vous de transmettre ce manuel au futur proprié- taire. Si vous avez besoin d’informations complémentaires, votre revendeur, votre école ou l’un d’entre nous chez Ozone restons à votre disposition.
- Page 4 ATTENTION • Tous les sports aériens sont potentiellement dangereux et présentent des risques d’accidents dont les conséquences peuvent entrainer des blessures et des traumatismes graves voire mortels. En tant que propriétaire de cette voile d’Ozone, vous assumerez tous les risques liés à son utilisation. • Une utilisation inappropriée et ou un mauvais entretien de votre matériel accroissent ces risques. • Les parapentes Ozone conviennent aux pilotes qualifiés ainsi qu’en formation.En aucun cas le fabricant, l’importateur ou les vendeurs ne peuvent etre tenus responsables quant à l’utilisation de ce produit. • Assurez votre formation dans des écoles compétentes. Entrainez vous régulièrement en controle statique au sol et autant que vous le pouvez. En effet un controle approximatif de l’aile sur les phases de gonflage et décollage est la principale cause d’accidents en parapente. • Continuez à vous formez régulièrement afin de suivre l’évolution de notre sport, des techniques de pilotage et du matériel. • Ne volez qu’avec des ailes dûment homologuées et respectez la plage de poids, un harnais équipé d’une protection dorsale muni d’un parachute de secours. Votre matériel ne doit avoir fait l’objet d’aucune modification et doit être en bon état et révisé régulièrement.
- Page 5 LE TEAM OZONE La raison d’être de chacun, au sein du team Ozone, est sa passion pour le vol, l’aventure ainsi que notre désir de voir Ozone mettre au point des parapentes meilleurs, plus sûrs et plus performants. L’équipe de conception est composée de David DAGAULT, Luc ARMANT, Fred PIERI, Russell OGDEN, Honorin HAMARD et Sam JOBARD. Dav a commencé à voler à l’âge de 12 ans et a accumulé une énorme expérience de conception de parapentes de compétition et de cross. Luc, véritable addict de cross et de compétition, a un passé d’architecte naval. Fred, notre geek résident, est un mathématicien, ingénieur mécanicien et spécialiste du vol bivouac. Russ est un pilote de compétition qui a accumulé plus de 1000 heures d’essais en vol. Honorin, champion européen et mondial, est un pilote au talent inné, qui vole depuis l’âge de 13 ans. Sam conçoit et développe notre gamme de sellettes grâce notamment à son expérience de pilote et de développement des harnais. Ce team apporte toute sa richesse de savoir faire,...
- Page 6 VOTRE XXLITE 2 Résultat d’une optimisation optimale du poids, la XXLite 2 est une aile monosurface légère de montagne conçue pour les acros du marcher-voler. Cette aile nouvelle offre des perfs de plané très améliorées ainsi qu’une meilleure vitesse en vol trimé, avec la possibilité d’accélérer l’aile ; un plus grand confort en vol, de meilleures caractéristiques à l’atterrissage et une maniabilité plus cohérente que son prédécesseur. Depuis qu’elle s’est attaquée au concept de la voile monosurface, notre équipe n’a cessé de travailler à l’améliorer, notamment en construisant de nombreux prototypes permettant la mise à l’épreuve de nombreux concepts différents. Notre principal objectif était d’accroître la vitesse et les perfs sans compromettre le poids, le volume ou la sécurité de l’aile. La XXLite comporte un B.A. en tube gonflé sur toute l’envergure. Ceci procure un B.A. très solide qui accepte de plus faibles angles d’attaque et donne une vitesse trimée plus élevée, comparable à un parapente normal, ainsi que la possibilité d’accélérer l’aile. Cette augmentation de la vitesse accroît la plage de vol en sécurité et améliore de façon significative les perfs en conditions de vol réelles. Les caractéristiques de gonflage sont toujours ridiculement faciles : légèreté et facilité pour positionner l’aile au dessus de la tête sans même avoir besoin de tenir les élévateurs. La vitesse de décollage demeure basse, si bien qu’il est facile de quitter le sol après juste quelques pas. Le comportement à l’atterrissage a été très amélioré ; l’arrondi et la ressource sont efficaces pour transformer la vitesse en portance pour des atterrissages doux et bien contrôlés, même par vent nul. Les améliorations apportées à l’aile atténuent le feedback de l’aile, qui est plus confortable et rassurante que son prédécesseur et amortit ainsi de façon plus contrôlée les turbulences et les mouvements de la masse d’air. Il s’agit cependant encore d’une aile spéciale destinée à des pilotes...
- Page 7 Le Sac Votre aile est fournie avec le sac de portage B*Lite conçu spécialement pour la XXLite 2. Il est extrêmement léger et offre la contenance idéale pour tout votre équipement ultra-léger. Il comporte une ceinture de bassin et des bretelles réglables idéales pour marcher-voler. Les Freins La longueur des suspentes de freins a été déterminée lors des tests de l’aile. Nous pensons qu’il vaut mieux que les freins soient un peu longs de façon à pouvoir faire un tour de poignet. Si vous désirez faire un réglage personnel, nous attirons votre attention sur les points suivants: • Assurez-vous que vos deux commandes de freins sont d’une longueur égale. • Si vous avez enlevé une poigné de frein, vérifiez bien que la suspente de frein passe. • par la poulie lors du remontage. • Quand les freins sont relâchés complètement en vol, la commande doit être molle et arquée de façon à ne pas déformer le bord de fuite en cas d’accélération. • Il doit y a voir une course libre d’environ 10 cm avant déformation du bord de fuite. Ceci l’empêche IMPORTANT d’être déformé en cas d’utilisation de l’accélérateur. En cas de rupture inopinée de commande Les Élévateurs de frein en plein vol La XXLite 2 est conçue avec deux élévateurs par côté. Les élévateurs en Amsteel Dyneema sont légers ou de détachement et pratiques. Ils comportent des connecteurs Link Lite qui remplacent les maillons métalliques afin de poignée, l’aile d’économiser du poids. Les élévateurs comportent un accélérateur mais n’ont pas de trims.
- Page 8 LIMITATIONS La XXLite 2 est une aile monosurface destinée aux pilotes expérimentés et convenant uniquement au vol solo. Elle ne convient pas au vol en tandem, à l’entraînement ou à l’acrobatie. Elle peut faire du soaring, du vol en thermique et une repose au sommet comme toutes les autres ailes, mais elle est plus limitée dans sa plage de vol sécurisé en raison d’une vitesse propre moins élevée. Elle ne doit pas être utilisée en vent fort ou quand il existe une chance de voir le vent s’accélérer fortement. Comme tous les parapentes, elle ne doit pas être utilisées en conditions très turbulentes. Il est important que vous compreniez et respectiez les limitations imposées par une aile n’affichant pas une vitesse de pointe élevée. Ne volez que par conditions calmes et raisonnables. Le PTV Chaque XXLite 2 a été homologuée avec une plage de poids bien définie. Nous vous recommandons de respecter cette plage. Si vous êtes un pilote expérimenté de voile monosurface souhaitant utiliser une aile très compacte et légère pour vos expéditions, nous vous suggérons de choisir une petite taille. Si vous avez moins d’expérience ou si vous voulez faire du thermique, la taille supérieure conviendra mieux. XXLite 2 16 = 55-90 kg XXLite 2 18 = 67-105 kg Treuil La XXLite 2 ne convient pas au treuillage. Vol Sous la Pluie Les ailes modernes sont vulnérables à la pluie et aux moisissures ; voler sous une aile mouillée peut vous faire sortir domaine normal de vol. Si vous êtes accidentellement pris sous une averse, il vaut mieux essayer de se poser immédiatement. Si votre aile est mouillée en vol, il est recommandé de voler accéléré...
- Page 9 PREPARATION L’ Accélérateur Pour installer l’accélérateur, commencez par faire passer les suspentes dans votre sellette. Assurez-vous que ceci est fait correctement et que les suspentes passent par toutes les poulies (vérifiez sur votre manuel de vol de sellette). Attaches vos suspentes de système d’accélération à votre système d’accélérateur IMPORTANT d’élévateur grâce à un noeud d’alouette. Cette opération peut s’effectuer parterre : demandez à un ami de L’usage de tenir fermement vos élévateurs en position de vol pendant que vous vous asseyez dans la sellette parterre. l’accélérateur accroit Réglez à présent la longueur des suspentes de manière à ce que le barreau se situe juste en dessous de l’angle d’attaque de votre assise. Il doit y a voir suffisamment de jeu dans le barreau de façon à ce que les suspentes de B.A. la voile et la rend ne soient pas actionnées en vol normal. Une fois cette opération faite, poussez sur toute la course de plus vulnérable votre accélérateur en vol par conditions calmes et assurez-vous que les des élévateurs sont actionnés de aux fermetures ;...
- Page 10 TECHNIQUES DE VOL DE BASE La XXLite 2 offre un ressenti unique en l’air ; si vous n’avez pas l’habitude d’une aile monosurface, vous serez plus sensible à la masse d’air. Les virages sont sont très réactifs et coordonnés et ne requièrent que peu d’action aux freins. Même si l’aile bouge et vous parle en l’air, elle offre une grande résistance aux fermetures et au décrochage. Pour vous familiariser avec l’aile, il peut être intéressant d’effectuer des sauts de puce sur un site d’entraînement. Ceci vous permettra de bien régler votre équipement. Décollage Vous pourrez décoller avec votre XXLite 2 face ou dos à la voile. L’aile doit être déployée en arc de cercle, avec le caisson central bien décalé vers le haut par rapport aux stabilos. Décollage dos à la voie par vent nul ou léger Dès que le vent est favorable, faites un ou deux pas en avant en tenant vos A ; les suspentes doivent se tendre et la voile commençera immédiatement à se gonfler. En raison de la légèreté de l’aile, il est inutile d’exercer une poussée trop forte sur les élévateurs. L’aile se placera toute seule au dessus de votre tête. IMPORTANT Ne tirez pas ou ne poussez pas les élévateurs en avant car vous risquez de provoquer une déformation du Ne décollez jamais B.A. , voire une fermeture, et rendre ainsi le décollage plus dangereux. avec une aile qui n’est pas entièrement Accélérez votre pas en avant sans vous précipiter ; vous avez tout le temps de jeter un coup d’oeil à votre gonflée ou si vous ne voile pour vous assurer de sa bonne mise en forme avant de prendre votre envol. Si votre XXLite 2 est bien maitrisez pas...
- Page 11 Régimes de Vol C’est en volant aux trims (mains hautes) que la XXLite 2 vous offrira son meilleur plané accéléré en air calme. Vous devez voler ainsi par vent arrière ou lorsque la masse d’air ne plombe pas trop. Pour une meilleure pénétration en vent debout et un meilleur plané en masse d’air plombante, par vent de travers ou vent debout, volez plus rapidement qu’aux trims en utilisant votre accélérateur.A pleine vitesse, la XXLite 2 est stable ; nous vous recommandons cependant de ne pas voler à vitesse max trop très du sol ou en aérologie turbulente. Vous obtiendrez le taux de chute mini de votre XXLite 2 en appliquant environ 20 cm de freins ; vous serez alors à la vitesse optimale de montée , d’exploitation d’un thermique ou encore de soaring en bord de relief ou de falaise. Virage IMPORTANT Pour vous familiariser avec le virage de la XXLite 2, commençez-donc par des virages doux et progressifs. N’entamez jamais C’est une petite aile avec une charge alaire importante ; les virages sont donc plus dynamiques et un virage à vitesse immédiats comparés à un parapente traditionnel. Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec mini (freins tirés au cette aile, commencez par déporter votre poids dans la direction puis tirez doucement sur le frein intérieur maximum) car vous jusqu’à obtention de l’angle de virage désiré. Pour réguler la vitesse et le rayon de votre...
- Page 12 pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à votre vent relatif. Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques ; vous devrez peut-être agir sur les deux freins ou seulement sur un seul. Ces ajustages subtils vous permettront de contrôler l’aile, de la maintenir au dessus de votre tête et d’éviter les fermetures. Si l’aile pique devant vous, utilisez vos freins pour la freiner. De même, si l’aile passe derrière vous, relâchez les freins pour lui redonner de la vitesse. Le but est de toujours maintenir l’aile au dessus de la tête. Atterrissage • Préparez-vous toujours assez tôt pour votre atterro; accordez-vous toujours une grande marge de sécurité. • Au dessous de 30 m d’altitude, évitez les virages serrés, générateurs d’incidents potentiellement sérieux. Si vous êtes très bas et de que virez dans un gradient négatif puissant, le contact avec le sol sera bien plus dur que prévu...
- Page 13 TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE Ozone souhaite vous rappeler que toutes ces manoeuvres doivent être enseignées par un instructeur diplômé. N’oubliez jamais qu’une bonne analyse des conditions aérologiques AVANT le vol vous évitera bien des déconvenues par la suite.Comparée à un parapente normal, où les baleines sont protégées à l’intérieur de l’aile, le caractère exposé de votre aile monosurface la rend plus vulnérable aux déteriorations. Nous vous recommandons par conséquent de ne pas faire du SIV ou de l’acro avec cette aile. Cela réduirait la durée de vie de votre XXLite 2 et pourrait endommager l’aile.
- Page 14 Décrochage aux B IL est impossible d’effectuer un décrochage aux B avec la XXLite 2 360 Engagés Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte d’altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction que IMPORTANT vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La XXLite 2 commencera pas faire un premier 360 qui Soyez toujours prêt sera suivi par d’autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par déport de à sortir d’une spirale. poids et contrôle doux du stabilo extérieur au frein. Faites un déport de poids et tirez En 360, des taux de chute de plus de 8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une suffisamment le frein force centrifuge importante, et donc à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation. extérieur pour faire Surveillez en permanence votre altitude. Pour sortir d’une spirale, assurez-vous que votre corps est bien sortir l’aile d’une au milieu de la sellette, puis relâchez douvement le frein intérieur. Au fur et à mesure que la XXLite 2 spirale.
- Page 15 INCIDENTS EN VOL Fermetures En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle d’un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu’à totale et symétrique. En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous permettra de contrôler la situation. Une fois qu’une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront plus élevées. Ce qui veut dire qu’elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles sollicitations que d’habitude. Dans votre tentative d’empêcher la voile de partir vers le côté fermé, vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l’aile qui vole encore! Si vous ne réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant que vous tentez de la réouvrir. Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous pomez trop vite et trop court, vous ne regonflerez pas la voile et si vous pompez trop lentement, vous l’amènerez tout près du point de décrochage ou au-delà.
- Page 16 Relâchez parapente semble alors être en configuration normale mais continue à chuter verticalement sans pour toujours vos tours de autant avancer. Ceci s’appelle un décrochage profond ou une parachutale. poignets si vous les avez pris. Il y a très peu de chances que ce genre d’incident affecte une Ozone. Mais si cela vous arrivait, commençez par relâcher complètement les freins. En temps normal, votre aile reviendra en vol normal. Dans le cas IMPORTANT contraire, poussez sur bles A vers l’extérieur ou poussez sur le barreau. Ceci devrait suffire. Vérifiez votre Ne volez pas sous la vitesse avant de refaire éventuellement appel à vos freins. pluie, cela augmente grandement les Ne volez pas sous la pluie; cela peut favoriser les décrochages ou les parachutales. Si vous devez voler...
- Page 17 • Ne JAMAIS laisser retomber votre bord d’attaque contre le sol! Cette erreur soumet toute votre aile à une surpression interne brutale qui déteriore les coutures et peut même provoquer la déchirure de nervures. • Une pratique intensive du gonflage en vent fort, du vol en atmosphère saline, en milieu agressif (rocher, sable, vent) accentue le vieillissement. • Votre voile Ozone est équipée d’un velcro Butt Hole au niveau du bord de fuite/stabilo permettant de vider l’aile (sable, feuille etc). N’hésitez pas à vous en servir. Il est important de vérifier régulièrement votre XXLite 2 très soigneusement et rigoureusement, surtout après un usage intensif ou une longue période d’hivernage. Pliage Etalez votre aile à plat sur son extrados puis étalez vos suspentes sur cet extrados. Les élévateurs doivent reposer sur le sol, près du bord de fuite. Saisissez-vous d’un stabilo et repliez-le vers le milieu de l’aile.
- Page 18 Transportez votre aile dans la sac fourni par le constructeur et ne la laissez pas entrer en contact avec des huiles, des peintures, des agents chimiques, des détergents etc. Nettoyage Toute forme de frottement risque d’endommager l’enduction du tissu. Nous recommandons pour nettoyer d’éventuel saleté sur votre aile, de n’utiliser qu’un chiffon doux imbibé d’eau douce et de procéder, sans appuyer fortement, par petite surface. Réparation Il est conseillé de vous adresser à un professionnel qualifié. N’oubliez pas qu’une mauvaise réparation peut causer plus de mal que de bien. Si la déchirure est de faible taille, vous pouvez entreprendre de la réparer vous même. Vous trouverez dans le kit de réparation les matériaux nécessaires à cela. Pour un accroc sur le tissu utiliser du ripstop autocollant. Dans le cas où vous endommagez ou cassez une suspente, il est conseillé de la faire remplacer par une suspente fournie par Ozone (commande de suspentes individuelles www.flyozone.com) ou par votre...
- Page 19 revendeur. Il est important que la suspente de remplacement soit du même matériel, de même résistance et de même longueur. Vous pourrez vérifier la symétrie en comparant la suspente à celle qui se trouve du côté opposé. Enfin, il sera prudent d’effectuer quelques gonflages de vérifications avant de voler. Revision Votre voile, comme votre voiture, doit être suivie techniquement afin de préserver le plus longtemps possible ses qualités de vol et de sécurité. Votre voile doit être révisée par un professionnel qualifié au bout de 12 mois, ou 80 heures de vol, pour la première fois, puis tous les 12 mois par la suite. Le professionnel en charge de la révision devra vous informer de l’état général de votre aile, et si un ou plusieurs éléments demandent à être remplacé avant la prochaine révision. Le vieillissement de la voile et des suspentes étant différent, le changement partiel ou complet du suspentage est envisageable au cours de la vie du parapente. D’où l’importance de la révision qui détaille le niveau d’usure de chaque composants de votre aile. Si vous voulez vendre votre XXLite 2, vous devez fournir à l’acheteur un certificat de révision récent. Vous êtes responsable de votre matériel, prenez en soin et une inspection visuelle régulière (lors du pliage par exemple) vous permet de suivre l’évolution de votre matériel. Soyez aussi attentif aux changements de comportement en vol de votre aile (vitesse plus faible, phases parachutales, décrochage en virage, mauvais gonflage...). La révision de votre XXLite 2 s’effectue obligatoirement sur plusieurs points précis. La résistance à la déchirure du tissu Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les parachutes de saut est effectué.On utilise alors un Bettsomètre (brevet BMAA N° GB 22700768 Clivbe Betts Sails).
- Page 20 Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture, la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 14g pour toutes les suspentes calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes. Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée, le contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de la suspente concernée. Longueur des suspentes Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, intermédiaire, haute) sous une traction de 5 DAN. L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur théorique, est de +/- 10 mm. Les changements pouvant apparaître sont un petit rétrécissement des C ou des D ou bien un léger allongement des A et B. Les conséquences de ces modifications sont notamment une diminution de la vitesse propre de l’aile, un gonflage poussif, etc.
- Page 21 Nous attachons une attention extrême à la qualité de nos produits et toutes nos ailes sont fabriquées selon des normes très sévères dans nos propres usines. Chaque voile subit toute une série de tests et de contrôles et tous les composants de l’aile sont traçables. Nous sommes toujours heureux de lire les remarques des utilisateurs et tenons beaucoup à notre service après-vente. Ozone réparera ou remplacera gratuitement tout produit défectueux. Ozone et ses distributeurs alignent des ateliers de la plus haute qualité et toute réparation de produit ayant vieilli sera effectuée à un prix raisonnable. Si vous ne parvenez pas à joindre votre revendeur, contactez-nous directement à info@flyozone.com Recapitulatif La prudence est la raison d’être de notre sport. Afin de voler en sécurité, vous devez vous entraîner, accroître votre expérience et prendre conscience de tous les dangers environnants. Pour y parvenir vous...
- Page 22 CARACTERISTIQUES Nombre de Cellules Surface Projetée (m 13.9 15.6 Surface à Plat (m 16.0 18.0 Envergure Projetée (m) Envergure à Plat (m) 10.1 Allongement Projeté Allongement à Plat Corde Max (m) Poids total de l’aile (Kg) Débattement (cm) PTV d’Homologation (Kg) 55-90 67-105 Homologation...
- Page 23 PLAN DE SUSPENTAGE XXLite 2 A18A A18B C2B C3B A Lines Wing Tip Centre A18A A17A A11A A16A A15A A14A A13A A12A A10A A18B A17B A16B A15B A14B A13B A12B A11B A10B Brake Lines Centre Wing Tip KMU1 KMU2 KMU3...
- Page 24 ILLUSTRATIONS Les tableaux de longueur de suspentes individuelles et groupées sont en ligne Monosurface Elévateur Elévateur Bord de Fuite Bord d’attaque Friction Ring Suspentes Hautes Freins Ouvertures L’accélérateur Non Accelerated Suspentes 500mm Moyennes 500mm Suspentes Basse Stabilo Accelerated Range 85mm 415mm 500mm Elévateurs Point d’Attache...
- Page 25 LINK LITES Votre aile fait appel à des attaches ultra-légères de type Link Lite en Amsteel Dyneema. Ces attaches remplacent les mousquetons et ont un point de rupture supérieur à 1000 kg. Afin d’éviter un petit désagrément, une blessure ou un décès, il est extrêmement important de remonter parfaitement ces attaches après un changement de suspentage. Veuillez donc suivre très attentivement les instructions décrites ici et si vous avez un doute, consultez votre revendeur OZONE. Demonter Commencez par relâcher Faire passer la boucle B par la boucle A puis l’anneau Continuez à faire passer la la boucle B avant de faire en caoutchouc. boucle B par les élévateurs, passer la languette A par les suspentes l’anneau cette boucle B caoutchouc réeditez l’opération une seconde fois.
- Page 26 Remonter Tirez Assurez-vous que les Les boucles des suspentes Enfilez ensuite la boucle B dans Faites passer une seconde fois suspentes sont disposées doivent repasser par l’élévateur, puis par les boucles de la boucle B par les élévateurs en dans le bon ordre. Faites l’intérieur de l’anneau en suspentage en passant derrière suivant le même cheminement passer les suspentes par...
- Page 27 LES MATERIAUX Tissue Extrados Porcher 7000 E71 Nervure Porcher 7000 E91 FM Renfort de Bord d’Attack 1.4mm Plastic pipe Suspentes Basse Edelrid 8000U - 90/130/190/230kg Freins Moyen Edelrid 8000U - 50/70/90/130/190kg Basse Galerie Liros - 10-200-040 / Edelrid 8000U 190kg Edelrid 8000U - 50/70kg Moyen Edelrid 8000U - 50/70kg Risers and hardware Galerie Maillons Edelrid 8000U - 50kg Link Lites Elévateurs 8mm Dyneema Low friction ring...
- Page 28 1258 Route de Grasse Le Bar sur Loup 06620 France...