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5. Mise en service
Attention
Faire en sorte que le bâti de la machine (support, soubassement, etc.) soit relié au conducteur
de protection (PE). Une mise à la terre de protection devra éventuellement être prévue par le
client.
Vérifier que
• le convoyeur linéaire est bien dégagé et n'est en contact avec aucun corps solide ;
• le rail linéaire est bien vissé et aligné correctement ;
• le câble de branchement du convoyeur linéaire est bien raccordé à l'appareil de commande ;
Attention
Le branchement électrique du convoyeur ne doit être assuré que par du personnel (électricien)
qualifié ! En cas de modifications apportées aux branchements électriques, respectez impérati-
vement les instructions de service « Appareils de commande ».
• la tension d'alimentation disponible (fréquence, tension, puissance) correspond bien aux caractéris-
tiques de branchement de l'appareil de commande (voir plaque signalétique de l'appareil de com-
mande).
Branchez le câble d'alimentation secteur de l'appareil de commande et mettez ce dernier en marche à
l'aide de l'interrupteur secteur.
Nota
Dans le cas de convoyeurs livrés sous forme de système entièrement configuré, la cadence op-
timale a déjà été réglée en usine. Elle est repérée par une flèche rouge sur la graduation du
bouton rotatif. Régler dans ce cas le bouton rotatif sur le repère.
La plage de fonctionnement optimale du convoyeur correspond à un réglage de 80 % sur l'appareil de
commande. En cas d'écarts importants (> +/- 15 %), une nouvelle mise au point sera effectuée.
Mise au point du comportement du convoyeur
Nota
On procèdera d'abord à une mise au point grossière de la vitesse de défilement (accord de la
fréquence de résonance). Le comportement général sera ensuite mis au point. Pour finir, on
mettra définitivement au point la vitesse de défilement (fréquence de résonance).
Pour que les produits à transporter obtiennent leur vitesse de défilement maximale, il est indispensable qu'il
reposent bien sur (dans) le rail.
Ceci implique que l'amplitude verticale aux extrémités du rails devrait idéalement être zéro. Avec des rails
longs, l'amplitude verticale risque d'être trop importante dû à la flèche du rail Les produits se mettent alors
à sauter sur le rail, et ils n'avanceront que lentement ou pas du tout.
Dans des cas exceptionnels il pourra s'avérer nécessaire de corriger le battement des extrémités du rail en
modifiant le contre-poids. Si les produits se mettent à sauter côté sortie, voire à reculer, il faut augmenter le
contrepoids (par étapes de 50 g environ). Si les produits se mettent à sauter côté entrée (côté aimant), ou
s'ils n'avancent pas vers le côté sortie, il convient de réduire le contrepoids (par étapes de 50 g
Rhein-Nadel Automation GmbH
VT-BA-GL-FR_2021.docx / 15/02/2018 SD
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