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Traduction de la notice d'utilisation d'origine
ZAtopx – variateurs de la séries BD132A
" "
Un déplacement prolongé avec 125 % de la charge nominale dû à une basse vitesse d'inspection
et/ou une hauteur de transport importante n'est pas autorisé.
" "
Afin de remédier à ce problème, il est recommandé de transporter la charge d'essai vers le haut en
2 parties et de descendre seulement avec 125 % de la charge.
2. Défaillance du circuit de freinage :
" "
L'essai doit être effectué alors que la cabine est en descente à vitesse nominale de la charge
nominale.
" "
Pour simuler la panne d'un circuit de freinage, les circuits de freinage doivent pouvoir être
maintenus ouverts électriquement séparément lors de l'ouverture du circuit de sécurité.
" "
Cet état ne doit pas être permanent et doit donc être établi par le biais d'une touche ou de façon
similaire.
" "
Lors de l'utilisation de cette fonction, le circuit de sécurité doit être ouvert en même temps.
" "
L'ascenseur doit être observé pendant ce contrôle.
" "
Si aucun ralentissement n'est constaté, fermer immédiatement le circuit de freinage maintenu
ouvert !
" "
Immobiliser l'installation et contrôler le frein !
Voir à titre d'exemple le schéma de principe au chapitre "Installation électrique/Frein/Commande des
freins". Le schéma de principe est indicatif. Son adéquation à l'application envisagée doit être vérifiée,
ZIEHL-ABEGG SE décline toute responsabilité à ce sujet.
Si le circuit est réalisé conformément au schéma de principe :
" "
A la vitesse nominale, actionner l'une des touches et la maintenir enfoncée jusqu'à l'arrêt de
l'ascenseur.
" "
Répéter le contrôle avec l'autre touche pour contrôler le deuxième circuit de freinage.
3. Contrôle des microrupteurs/commutateurs de proximité inductifs
" "
La surveillance du desserrage des freins doit être analysée !
" "
Avant chaque déplacement, le changement d'état des deux circuits de freinage doit être surveillé
séparément.
" "
La commutation doit donc être contrôlée séparément, selon leur fonction d'ouverture et/ou de
fermeture.
" "
La cabine ne doit pas quitter le point d'arrêt en l'absence de signal ou avec un signal incorrect.
6.4
Sortir du dispositif d'arrêt
Si la cabine chargée à la charge nominale est capturée suite à un dérangement ou lors du contrôle de
réception, il se peut que le dispositif de capture soit trop serré. Il est alors tout à fait possible que le
couple de l'entraînement d'ascenseur ne suffise pas pour libérer la cabine.
Dans le cas des entraînements d'ascenseur sans réducteur dans le puits, l'entraînement d'ascenseur
n'est généralement pas accessible. Un volant est par conséquent inutile avec cette disposition.
Dans le cas des entraînements d'ascenseur sans réducteur dans le local machinerie, un volant est
inutile du fait de l'absence de démultiplication, car seules des faibles forces peuvent être appliquées
par le bras de levier réduit. Un volant pourrait même être dangereux car il ne permettrait plus d'arrêter
l'ascenseur même avec un faible déséquilibre de l'installation.
Dans les deux cas d'entraînement d'ascenseur sans réducteur :
" "
si le couple de l'entraînement d'ascenseur ou la capacité de traction ne suffit pas, recourir à une
transmission à chaîne ou similaire.
" "
Prévoir une transmission à chaîne appropriée.
Indication
Tenir compte du fait qu'une surcharge dans la cabine entraîne une hausse du couple du moteur. 25 %
de surcharge donnent un couple moteur nécessaire de 150 % ! Etant donné que les entraînements
d'ascenseur régulés sont généralement dimensionnés sur un couple maximal d'environ 170 - 200 %
du couple nominal, les réserves sont faibles pour ce cas particulier.
Par conséquent, suivre, conformément au chapitre 6.3.4 "Dispositif de capture sur la cabine", la
norme EN 81-20:2020 :
"Afin que la cabine puisse être libérée plus facilement du dispositif de capture, il est recommandé
d'effectuer le contrôle au niveau d'une porte pour que la charge puisse y être retirée de la cabine."
A-TBA19_07-F 2024/24 Index 006
Art.N°. 01013425-F (EU-BD 954/1)
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Mise en service
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