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Entretien
Remontage
1.
Nettoyez bien le joint (14) et les logements du roulement dans
la volute. Tout le sable et toute la saleté doivent être éliminés.
2.
Si la moitié fixe du joint a été retirée, recouvrez la moitié
fixe de rechange de lubrifiant pour joint torique et utilisez un
poussoir en plastique pour l'insérer dans le carter du moteur.
Assurez-vous que l'anneau en caoutchouc entre en premier.
N'utilisez aucun objet tranchant qui pourrait endommager
le joint.
3.
Lorsque vous installez un roulement de rechange, appuyez
uniquement sur sa face intérieure et vérifiez qu'il est de
niveau avec la bague élastique. Si vous ne disposez pas d'un
poussoir, vous pouvez taper sur le roulement pour l'installer
sur l'arbre à l'aide d'un manchon qui ne reposerait que sur la
face intérieure du roulement.
4.
Poussez l'ensemble d'arbre, de rotor et de roulement à billes
dans la plaque d'étanchéité en veillant à ne pas ébrécher la
céramique de la moitié fixe du joint.
5.
Remettez la rondelle ondulée en place.
6.
Remplacez le moteur s'il a visiblement grillé, ou si le test de
résistance à la terre ou le test du bobinage ont échoué. Notez
que le stator de rechange doit être de la même marque que le
rotor existant, et vice-versa. Remettez les quatre boulons du
stator en place.
7.
Enlevez l'ancien joint torique (19), quel que soit son état,
et remplacez-le. Installez le nouveau joint torique sur
l'épaulement de la plaque d'étanchéité. Ne le faites pas «
rouler ». En cas de torsion, de l'eau pourrait entrer dans le
boîtier et provoquer une défaillance.
8.
Reconnectez les fils d'alimentation et de terre.
9.
Nettoyez bien le carter du moteur (2), puis positionnez-le sur
la plaque d'étanchéité.
10. Poussez le nouveau joint en céramique (14) pour le mettre en
place, avec l'anneau en caoutchouc côté impulseur. Il doit
être légèrement recouvert d'huile (diélectrique, identique à
celle contenue dans le carter du moteur).
AVIS : La céramique doit rester propre. Toute saleté
provoquera une défaillance du joint. Le fait de mélanger
anciennes et nouvelles pièces de joint engendrera une
défaillance immédiate du joint. Lorsque vous remplacez le
joint, changez les deux moitiés, rotative et fixe.
11. Remontez le joint inférieur comme décrit.
2
12. Ajoutez une goutte de
l'impulseur et vissez bien l'impulseur à la main. L'impulseur
forcera la moitié rotative du joint à se mettre en place. L'arbre
doit être exempt de toute saleté, graisse, etc. ou la Loctite®
ne tiendra pas comme prévu. Remettez la rondelle et la vis de
l'impulseur sur l'arbre pour les modèles triphasés.
2
Henkel Corporation, Germany
AVIS : Un excès de Loctite® sur le joint ou le roulement
provoquera une défaillance de l'arbre.
13. Installez la plaque inférieure (12) et le joint (15).
Loctite® 243 au filetage de
14. Pour remplacer le cordon d'alimentation (22) des pompes
monophasées, faites d'abord glisser les fils de sortie du stator
dans les orifices de l'ensemble de joint de fil. Recouvrez
le filetage du cordon de ruban d'étanchéité en PTFE pour
filetage et vissez le nouvel ensemble de cordon d'alimentation
dans le carter du moteur. En vous reportant aux schémas
de câblage de ce manuel, fixez les fils ensemble avec des
capuchons de connexion.
AVIS : Ne collez pas les fils ensemble avec du ruban,
car l'huile chaude détériorera le ruban et provoquera
une défaillance.
15. Avant de remplir le carter du moteur avec de l'huile, effectuez
un test d'étanchéité des joints. Appliquez une pression d'air
de 3 à 3,5 kg au niveau du robinet à filetage NPT de 1/4 po
(6) situé sur le dessus du couvercle du moteur et fermez
le boîtier.
AVIS : Une pression trop élevée endommagera le joint. Le
joint devrait alors être remplacé.
Plongez ensuite la pompe dans l'eau et vérifiez l'absence de
fuites. Si une fuite se produit, repérez son origine et résolvez
le problème en remplaçant la partie défectueuse.
Les pompes Hydromatic disposent d'un petit orifice
d'évacuation de l'air dans la cavité de l'impulseur pour laisser
s'échapper l'air emprisonné. Si ce trou est obstrué, la pompe
peut être bloquée par une poche d'air. Pour libérer cette
poche d'air, utilisez un petit tournevis pour dégager l'orifice
dans la cavité de l'impulseur.
En tant que mesure de précaution secondaire pour les
installations de ce type, un trou de 1/8 po devrait être percé
dans la conduite de refoulement, juste au-dessus de la volute.
Le clapet de non-retour doit se situer à au moins 12 po
(30,5 cm) au-dessus du refoulement de la pompe. N'installez
pas directement le clapet de non-retour dans l'orifice de
refoulement de la pompe.
AVIS : Dans les fosses où la pompe fonctionne tous les jours,
le blocage par poche d'air se produit rarement.
Remplissage avec de l'huile
1.
Une fois le test d'étanchéité des joints effectué avec succès,
sortez la pompe de l'eau, et essuyez ou soufflez tout
excès d'eau.
2.
Ne mettez pas d'huile dans le moteur si de l'eau est présente
dans la cavité du moteur.
3.
Utilisez de l'huile de transformateur paraffinique raffinée
3
MC
Shellflex
2210 ou équivalente.
3
Shell Oil Company, Texas
4.
Versez doucement l'huile jusqu'à 1/8 po (0,3 cm) au-dessus
des bobinages à l'intérieur du carter du moteur en passant par
l'orifice (6). Utilisez un tube de remplissage pour huile qui
sera inséré dans les orifices pour que l'air puisse s'échapper.
Remettez le bouchon en place (6).
AVIS : Ne remplissez pas complètement le carter du moteur.
Laissez de l'espace pour l'air en cas d'expansion.
5.
Raccordez les fils du cordon d'alimentation aux bornes du
tableau ou connectez la source d'alimentation, et vérifiez que
la pompe fonctionne. Le moteur doit tourner librement et ne
pas vibrer. La pompe est prête à être utilisée.
18
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