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Entretien
Vé rification du fonctionnement
du moteur
Si l'appareil est actionné par un interrupteur à flotteur, débranchez
la pompe de la fiche multiprise et branchez-la directement sur
une source d'alimentation. Le moteur doit démarrer et tourner
librement. Si le moteur ne démarre pas à chaque fois qu'il est
directement branché sur la source d'alimentation et à chaque
fois qu'il est directement branché dans la fiche multiprise avec
le flotteur surélevé, remplacez l'ensemble complet d'interrupteur
à fiche multiprise. Procédez ensuite à un autre test avec le
nouvel ensemble.
Si le moteur ne fonctionne pas lorsqu'il est testé avec l'interrupteur
d'actionnement, le condensateur ou le stator doivent être vérifiés.
Vérification du stator du moteur
1.
Retirez le bouchon (9) du haut du boîtier (2) et versez l'huile
dans un contenant en verre propre. Si l'huile est transparente,
cela indique que le moteur n'a pas grillé et qu'il n'y a pas de
fuite d'eau dans le moteur. Si l'huile est noire, cela signifie
que le stator a grillé. Si l'huile est trouble, cela indique
qu'il y a de l'eau dedans. Tous les joints doivent donc
être remplacés.
2.
Une fois l'huile purgée, dégagez doucement l'ensemble de
cordon d'alimentation (22) du carter du moteur (2). Avec
le cordon d'alimentation déconnecté, retirez les vis (4) et
soulevez précautionneusement le carter du moteur (2) pour
exposer l'ensemble de moteur.
3.
Pour les pompes monophasées, vérifiez le condensateur (28)
à l'aide d'un ohmmètre. Avec l'échelle de l'ohmmètre réglée
sur R X 1000, raccordez les fils de celui-ci au condensateur.
L'aiguille de l'ohmmètre doit aller à zéro et revenir
doucement. Si ce n'est pas le cas, le condensateur doit
être remplacé.
4.
Pour vérifier le stator du moteur, retirez les fils du cordon
d'alimentation des embouts des bornes situés sur le dessus
du moteur ou retirez les connecteurs bout-à-bout (modèles
triphasés). Si le stator est visiblement grillé, l'ensemble du
moteur doit être remplacé. Si le stator n'est pas grillé, mais
que l'huile montre des traces d'eau, le stator peut être vérifié
à l'aide de l'ohmmètre pour voir s'il peut encore être utilisé.
Vérification de la terre
Réglez l'échelle de l'ohmmètre sur R X 100K. Raccordez un des
fils de l'ohmmètre à un des fils du stator et à l'aide de l'autre fil de
l'ohmmètre, touchez le carter du moteur (4). Si la résistance à la
terre est inférieure à 500 000 ohms, ie stator doit être séché avant
d'être de nouveau testé. Pour le sécher, placez la pompe dans un
four à 220 °F (104 °C) pendant quatre heures. Faites une nouvelle
vérification une fois le moteur refroidi.
Si le moteur est bien sec, l'aiguille de l'ohmmètre ne bougera pas
lors de la vérification de la terre. La mesure indiquée est de 50
mégohms ou plus. Lors de la vérification de la terre, si l'aiguille
se dirige vers zéro, le moteur a un fil qui touche un endroit de
l'enveloppe du stator et le stator doit être remplacé.
AVIS : Si le moteur offre une vérification de terre satisfaisante, la
résistance de bobinage doit alors être vérifiée.
Test de résistance de bobinage
1.
Utilisez l'ohmmètre avec l'échelle réglée à R X 1. À cette
échelle, l'ohmmètre effectue directement la mesure en ohms.
Remettez l'appareil à zéro [0] avant de procéder à la mesure
du bobinage.
AVIS : Si vous trouvez de l'eau dans le moteur, remplacez
le joint.
2.
Pour les pompes monophasées, raccordez un des fils de
l'ohmmètre au fil blanc du cordon d'alimentation et l'autre au
fil noir. Cette mesure correspond à la résistance du bobinage
de démarrage. Si les mesures obtenues ne sont pas conformes
à celles données ci-dessous, le stator est défectueux et
l'ensemble du moteur doit être remplacé.
Reconnectez les fils comme ils étaient avant de les enlever.
Remplacement du joint
Si l'huile récupérée plus tôt est trouble, cela indique que de l'eau
est passée à travers des joints usés ou endommagés; dans ce cas, le
joint mécanique (14) et le joint torique (19) doivent être remplacés.
Le joint (14) se compose d'une base fixe en céramique et d'une
bague rotative en carbone. Pour vérifier le joint :
1.
Retirez la plaque inférieure (12) et l'impulseur (11).
2.
Enlevez la bague rotative en carbone et le ressort en
acier inoxydable.
3.
Retirez les boulons à tête hexagonale du stator et soulevez ce
dernier pour l'enlever. Un tournevis peut être insérée sous la
coque du stator afin d'enlever le stator.
4.
Tapotez l'extrémité de l'arbre avec une massette à embouts
plastiques. Cela poussera la moitié rotative du joint
mécanique hors de l'arbre et le roulement inférieur hors de la
plaque d'étanchéité. Retirez à présent l'ensemble d'arbre, de
rotor et de roulement de la plaque d'étanchéité.
5.
Tournez le roulement à la main : s'il semble dur à tourner
ou rouillé, remplacez-le. Utilisez un extracteur de roulement
pour retirer le roulement.
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