ABB RHD500 Manuel Opérationnel page 28

28 PME120 / RHD250 à 4000 (Contrac) ENTRAÎNEMENT PIVOTANT ÉLECTRIQUE | OI/PME/RHD250/4000-FR REV. G
9 Diagnostics / messages d'erreur
Ce chapitre traite exclusivement des défauts matériels. Une autre recherche d'erreur peut être lancée via l'aide en ligne de l'interface
opérateur.
Dysfonctionnement
L'organe de réglage ne peut pas être déplacé par
l'entraînement.
L'entraînement ne réagit pas.
L'entraînement ne fonctionne pas en mode
automatique bien que AUT soit activé sur l'interface
opérateur.
L'entraînement ne réagit à aucune commande (LED 5
clignote à 1 Hz) (à partir de la version 2.00 du logiciel).
Les LED du champ de service et de mise en service
clignotent simultanément.
Les LED clignotent en alternance.
Défaut lors de l'approche d'une position de fin de
course.
Valeurs expérimentales électriques
Les valeurs de résistance indiquées pour le moteur se réfèrent aux mesures conducteur externe sur conducteur externe.
EM24
Moteur* L1 (bleu) - L2 (noir) : 3,4 Ω
L1 (bleu) - L3 (violet) : 3,4 Ω
Frein* 19,5 Ω
* Résistance d'enroulement indiquée ± 5 % à 20 °C (68 °F)
Cause possible
Dysfonctionnement sur l'entraînement ou l'organe de
réglage (p. ex. presse-étoupe trop serré)
Électronique incorrecte ou enregistrement de
données incorrect.
Réglage incorrect de l'électronique.
Aucune communication avec le système de
commande.
Câblage incorrect entre l'entraînement et
l'électronique.
Moteur / frein défectueux.
Entrées binaires non connectées à l'électronique.
Le frein ne se desserre pas (pas de « clic »
mécanique).
Entrée binaire 1 (BE 1) non connectée.
Entraînement via champ de service et de mise en
service en mode manuel (MAN).
L'entraînement n'est pas correctement réglé.
Défaut Électronique / Entraînement
Entraînement dans la zone limite du capteur de
position.
MCS 071 BA MCS 080 BA
45,6 Ω
2120 Ω
Suppression des défauts
Séparer l'entraînement de l'organe de réglage.
Si l'entraînement fonctionne, défaut probable de
l'organe de réglage.
Si l'entraînement ne fonctionne pas, défaut probable
de l'entraînement.
Comparer les données des plaques signalétiques de
l'entraînement et de l'électronique.
Vérifier / modifier.
Modifier les réglages à l'aide du logiciel de
paramétrage.
Contrôler le câblage.
Contrôler le câblage.
Contrôler les résistances des bobines du moteur et
du frein.
Contrôler le fusible du frein.
Établir la connexion.
Contrôler l'entrefer des freins (env. 0,25 mm
[0,010 in]) et le raccordement électrique sur le frein.
Contrôler la résistance de la bobine de frein.
Établir la connexion.
Vérifier les réglages logiciels des entrées binaires.
Commuter l'entraînement en mode automatique
(AUT).
Régler l'entraînement.
Déplacer l'entraînement vers l'extérieur manuellement
ou via les touches de commande du champ de service
et de mise en service au-delà de la position de fin de
course (si nécessaire, le séparer auparavant de
l'organe de réglage).
Ramener l'entraînement en position et le reconnecter
à l'organe de réglage.
Régler à nouveau l'entraînement pour la plage de
travail.
MC 090 BA
21,6 Ω 9,6 Ω
2120 Ω 1620 Ω
MC 100 BA
7,6 Ω
1290 Ω