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07 SYSTÈME D'ALLUMAGE (CONTRÔLE)
La cosse de bougie d'allumage est-elle sèche et bien fixée sur la bougie ?
Dévisser la bougie d'allumage. La bougie d'allumage est-elle endommagée ?
Une mauvaise bougie d'allumage a-t-elle été utilisée ?
Il y a-t-il de forts dépôts de cendre sur les électrodes ?
L'écart entre les électrodes est-il correct ? (distance prescrite : 0,5 mm)
La bougie d'allumage est-elle huilée ou encrassée ?
Monter la lampe de contrôle d'allumage. Solution alternative : mettre la clé combinée
entre le cylindre et le capot. La clé doit avoir un contact métallique avec le cylindre.
Attention : Ne pas mettre la clé dans le trou de bougie ou la tenir dans la main.
Appuyer la bougie dévissée contre la clé avec la cosse de bougie bien enfoncée au
moyen d'une pince isolée. Attention : Ne pas tenir la bougie d'allumage juste devant
le trou de bougie, risque de déflagration ! Lancer très vite le moteur avec le démarreur
Une étincelle d'allumage est-elle visible ?
Le câble haute tension ou le câble
de court-circuit présente-t-il une isolation défectueuse ou une détérioration ?
L'écart entre le rotor et le module d'allumage diverge-t-il de la valeur prescrite
(0,25 - 0,3 mm) ? L'écart est-il irrégulier ? Le rotor a-t-il traîné sur le module d'allumage ?
Démonter et contrôler le rotor. Le rotor est-il endommagé ? Le ressort d'ajustage
pour le positionnement est-il endommagé, cisaillé ou écrasé ?
Continuer le dépistage des erreurs dans le système de carburant
(réservoir, tuyau d'essence, carburateur).
Manuel de réparation PS-460 / PS-500 / PS-4600 / PS-5000
Repair Manual PS-4600 / PS-5000
oui
non
oui
non
à tirette.
oui
non
non
non
non
Sécher la fiche et bien la remettre en place sur la bougie. Si nécessaire, remplacer
la fiche ou remplacer le ressort dans la cosse de bougie.
Remplacer la bougie d'allumage. Utiliser uniquement les modèles de bougie d'allumage
oui
autorisés par DOLMAR, voir Manuel d'utilisation ! Sinon, le module d'allumage risque
d'être endommagé. Remédier à la cause des dépôts de cendre (mauvaise huile pour
moteur deux temps, mauvais mélange, filtre à air défectueux, vérifier le réglage du
carburateur). Utiliser de l'huile pour moteur deux temps haut rendement DOLMAR.
Régler correctement la distance de décharge.
Tourner la bougie d'allumage dans de l'acétone.
Remédier à la cause : Mauvais réglage de carburateur, trop d'huile moteur dans le
carburant, court fonctionnement fréquent.
non
Remplacer la bougie d'allumage et vérifier le module d'allumage en terme de
corrosion, l'enlever si nécessaire. La panne est-elle maintenant éliminée ?
Remplacer le câble d'allumage et/ou le câble de court-circuit.
La panne est-elle maintenant éliminée ?
Vérifier le jeu radial du logement du vilebrequin, remettre le logement en état
si nécessaire ? Remplacer le module d'allumage si des traces de surchauffe
sont visibles. Régler correctement l'écart entre le rotor et le module d'allumage.
La panne est-elle maintenant éliminée ?
Remplacer le rotor ou bien le ressort d'ajustage. Dégraisser en lavant l'embase
conique sur le vilebrequin et dans le rotor avec de l'acétone ou de l'alcool avant
le montage. Respecter impérativement le moment de rotation appliqué à l'écrou
de fixation ! La panne est-elle maintenant éliminée ?
La panne est-elle maintenant éliminée ?
Ne pas nettoyer au sable !
Remplacer la bougie d'allumage.
non
Remplacer le module d'allumage.
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