Table des Matières
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La rotation doit s'effectuer dans le sens des aiguilles d'une montre.
(d) Si vous utilisez le système dual-start pour démarrer votre MTA-4, tenez fermement la perceuse avec
les deux mains
a. Allumez d'abord l'émetteur de radiocommande, puis le récepteur sur le MTA-4.
b. Branchez le chauffe-bougie sur la bougie du moteur.
c. Démarrage à la tirette - Tenez fermement d'une main le MTA-4 par l'arceau et tirez sur le lanceur de
l'autre main. Effectuez des tractions courtes et rapides et faites attention de ne pas tirer la corde plus de
25 à 30cm. Une traction de plus de 35 cm sur la corde ou jusqu'en butée de celle-ci est susceptible
d'endommager le mécanisme de démarrage. Si la corde est difficile à tirer ou si elle semble collée, c'est
certainement le signe que le moteur est noyé.
d. Démarrage avec l'embout hexagonal - Vérifiez que la perceuse tourne bien dans le sens des
aiguilles d'une montre. Insérez l'embout hexagonal dans le mandrin de la perceuse et serrez celui-ci
de sorte que l'extrémité de l'embout en forme de rotule soit à l'autre extrémité. AVANT d'introduire
l'embout dans la noix de démarreur, appuyez sur la détente de la perceuse pour vous assurer encore que
la perceuse tourne bien dans le même sens qu'indiqué sur l'étiquette du boîtier de lanceur.
Si le moteur semble être noyé, éteignez le récepteur, puis l'émetteur. Retirez la bougie du moteur au moyen
d'une clé à bougie puis retirez le filtre à air. Retournez le MTA-4 et remettez le filtre à air en place. Tirez
lentement sur la corde de la tirette d'environ 2 cm, et ceci 5 à 7 fois. Remettez la bougie en place avec la
clé à bougie. Recommencez l'étape 16b.
ATTENTION : Essayer de faire démarrer le moteur en faisant tourner l'arbre de démarrage à l'envers peut
endommager le mécanisme du lanceur et éventuellement des pièces internes du moteur. Insérez l'extrémité
à rotule de l'embout hexagonal dans la noix de démarreur. Maintenez fermement la perceuse et pressez
sur la détente.
18- ARRET DU MOTEUR
a. Arrêtez complètement le MTA-4 et laissez le moteur tourner au ralenti. Retirez ensuite les épingles de
fixation de la carrosserie et enlevez la carrosserie.
b. Au moyen d'une pince hémostatique ou d'une pince à linge, pincez la durite de carburant juste avant le
carburateur jusqu'à ce que le moteur s'arrête (1 à 2 secondes). N'ESSAYEZ EN AUCUN CAS
D'ARRETER LE MOTEUR EN TOUCHANT OU BLOQUANT LE VOLANT D'INERTIE ! Les
moteurs de ce type ont un couple très important et tenter de les arrêter de cette manière peut entraîner
des blessures graves. Les gaz d'échappement peuvent être extrêmement chauds; tenter d'arrêter le moteur
en bouchant l'échappement avec le doigt peut entraîner de graves brûlures.
c. Eteignez le récepteur, puis l'émetteur.
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19- RODAGE DU MOTEUR
Pour roder un moteur neuf, il est nécessaire de régler le pointeau le plus riche possible. Tournez le pointeau
principal 1/4 de tour dans le sens anti-horaire (dévissez) à partir du réglage initial (2,5 tours depuis la
fermeture complète). Répétez l'étape 15b. Poursuivez ainsi jusqu'à ce que le moteur s'étouffe à plein gaz,
puis revissez le pointeau principal 1/4 de tour. Faites rouler la voiture à ce réglage riche du moteur sur un
parking vide ou un autre espace suffisamment vaste pour consommer au moins la valeur de 5 réservoirs
pour achever le rodage. Il est normal pour un moteur non rodé de s'étouffer fréquemment pendant cette
période à cause du réglage très riche. Lorsque cela arrive, il suffit de redémarrer le moteur. Une fois le
rodage terminé, suivez les instructions du chapitre REGLAGE DU MOTEUR afin de régler le carburateur
pour un fonctionnement optimal.
REGLAGE DU MOTEUR
En raison du taux de nitro du carburant utilisé, de l'altitude, du taux d'humidité, etc ... Il n'est pas possible
d'indiquer des valeurs de réglage universelles. Veuillez suivre les instructions ci-après pour obtenir les
meilleurs réglages possibles du carburateur. N'effectuez pas ces réglages avant que le moteur n'ait été
convenablement rodé et soir monté en température de fonctionnement.
a. Démarrez le moteur.
b. Le moteur étant en fonctionnement, faites rouler la voiture alternativement en marche avant et arrière,
en ligne droite, sur une piste suffisamment longue (en atteignant à chaque fois le plein gaz).
Recommencez et faites attention au son de l'échappement. Ne restez jamais plein gaz si les roues
motrices ne touchent pas le sol, sinon la bielle du moteur peut se briser.
c. Si le son que vous entendez de l'échappement n'atteint pas une note aiguë, vissez le pointeau de richesse
(le plus long, sortant du corps du carburateur vers le haut) de 1/4 de tour et recommencez l'étape 19b.
d. Répétez l'étape 19c jusqu'à ce que vous ayez trouvé le réglage optimal du moteur (lorsque visser un peu
plus le pointeau de richesse n'améliore plus le fonctionnement du moteur à plein gaz et le redévisser fait
chuter légèrement le régime maximal). Pour une utilisation normale, ouvrez le pointeau de 1/4 de tour
pour obtenir le meilleur réglage pratique.
e. Pour régler le ralenti, vissez le pointeau de ralenti (régime plus haut) ou dévissez-le (régime plus bas).
En pratique, il faut régler le ralenti au plus bas régime possible sans que le moteur n'ait tendance à caler.
f. On ne peut régler le pointeau de ralenti (au milieu du levier de commande du carburateur) que lorsque
le moteur est entièrement rodé et après avoir réglé le pointeau de richesse.
g. Répétez l'étape 19b toutes les 10 secondes (1 seconde à plein gaz et 10 secondes au ralenti). Si le régime
du moteur au ralenti a tendance à chuter au bout de quelques secondes et que le moteur s'arrête, vissez
(dans le sens des aiguilles d'une montre) le pointeau de ralenti de 1/4 de tour. Si le régime du moteur
ne varie pas ou augmente au ralenti, ouvrez le pointeau de ralenti de 1/4 de tour.
h. Répétez l'étape 19g jusqu'à ce que le régime du moteur baisse (allant au régime de ralenti, puis
ralentissant encore un peu au bout de quelques secondes) sans aller jusqu'à l'arrêt.
20- CONSERVEZ VOTRE MTA-4
Pour conserver votre MTA-4 en parfait état de fonctionnement, il est nécessaire de ne pas omettre un
certain nombre de précautions :
a. Videz le réservoir. Aussi bien celui du MTA-4 que celui de la pipette de remplissage doivent toujours
être conservés vides.
Videz tout le carburant pouvant rester dans la pipette dans le bidon de carburant.
Retirez le filtre du carburateur.
Aspirez le carburant restant dans le réservoir vers la pipette de remplissage pour le reverser dans le
bidon.
Recommencez autant que nécessaire pour que le réservoir soit aussi vide que possible.
Veillez à conserver le bidon de carburant hors de portée des enfants dans un endroit frais et sombre
et assurez-vous que le bouchon est hermétiquement fermé.
b. Branchez le chauffe-bougie sur la bougie, ouvrez complètement le carburateur et tirez la poignée du
lanceur plusieurs fois de suite. Vous serez ainsi assuré qu'il n'y a plus de carburant non brûlé dans le
moteur ni dans les durites.
c. Utilisez une huile de protection antioxydante.
Prenez tout d'abord une brosse à dents usagée pour nettoyer la base du filtre à air. Vous éviterez
ainsi la pénétration de poussières dans votre moteur.
Retirez le filtre à air du carburateur.
Versez 2 à 6 gouttes d'huile autioxydante (ou la quantité recommandée dans la notice de votre huile)
directement dans le carburateur.
Tirez lentement, 3 à 5 fois de suite, la ficelle de lanceur de 20 cm environ.
Remettez en place le filtre à air.
d. Nettoyez soigneusement votre MTA-4 ; conserver un véhicule en mauvais état de propreté peut
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