Table des Matières
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b. Faites une légère injection de carburant dans le carburateur en pinçant une fois la pompe d'amorçage tout
en regardant le carburant arriver par la durite et atteindre le carburateur puis, à ce moment, faites une
dernière demi-pression.
PRENEZ GARDE DE NE PAS FAIRE ARRIVER TROP DE CARBURANT, ce qui risquerait de noyer le moteur.
Tenter de faire démarrer un moteur noyé (rempli de carburant) peut provoquer des dommages importants
aux pièces internes du moteur.
c. Vérifiez l'état de la bougie en la branchant sur le chauffe-bougie. Le filament de la bougie doit chauffer au
rouge vif. Si le filament n'est que faiblement lumineux, c'est que l'accu du chauffe-bougie est déchargé (il
faut alors le recharger). S'il ne s'allume pas du tout ou si le filament apparaît déformé, c'est que la bougie
n'est plus en bon état (remplacez-la par une neuve). Une fois ces vérifications effectuées, remettez la bougie
en place.
Les bougies pouvant être utilisées pour ce moteur sont les suivantes : CIPOLLA N°7 ref. 309 (quand il fait
chaud-en été), CIPOLLA N°6 ref. 308 (lorsque la température extérieure est moyenne), CIPOLLA N°5 ref.307
(quand il fait froid-en hiver).
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14. DEMARRAGE DU MOTEUR
a. Allumez d'abord l'émetteur de radiocommande, puis le récepteur.
b. Connectez le chauffe-bougie sur la rallonge de bougie.
c. Démarrage avec l'embout hexagonal - Vérifiez que la perceuse tourne bien dans le sens des aiguilles d'une
montre. Insérez l'embout hexagonal dans le mandrin de la perceuse et serrez celui-ci de sorte que l'extrémité
de l'embout en forme de rotule soit à l'autre extrémité. AVANT d'introduire l'embout dans la noix de
démarreur, appuyez sur la détente de la perceuse pour vous assurer encore que la perceuse tourne bien dans
le même sens qu'indiqué sur l'étiquette du boîtier de lanceur.
Si le moteur semble être noyé, éteignez le récepteur, puis l'émetteur. Retirez la bougie du moteur au moyen
d'une clé à bougie puis retirez le filtre à air. Retournez le HAMMER S50 et remettez le filtre à air en place.
Tirez lentement sur la corde de la tirette d'environ 2 cm, et ceci 3 à 4 fois. Remettez la bougie en place avec
la clé à bougie. Recommencez l'étape 16b.
ATTENTION : Essayez de faire démarrer le moteur en faisant tourner l'arbre de démarrage à l'envers peut
endommager le mécanisme du lanceur et éventuellement des pièces internes du moteur. Insérez l'extrémité à
rotule de l'embout hexagonal dans la noix de démarreur. Maintenez fermement la perceuse et pressez sur la
détente.
15. ARRET DU MOTEUR
a. Arrêtez complètement le MTA-4 S50 et laissez le moteur tourner au ralenti. Retirez ensuite les épingles de
fixation de la carrosserie et enlevez la carrosserie.
b. Au moyen d'une pince hémostatique ou d'une pince à linge, pincez la durite de carburant juste avant le
carburateur jusqu'à ce que le moteur s'arrête (1 à 2 secondes). N'ESSAYEZ EN AUCUN CAS D'ARRETER LE
MOTEUR EN TOUCHANT OU BLOQUANT LE VOLANT D'INERTIE ! Les moteurs de ce type ont un couple très
important et tenter de les arrêter de cette manière peut entraîner des blessures graves. Les gaz d'échappement
peuvent être extrêmement chauds; tenter d'arrêter le moteur en bouchant l'échappement avec le doigt peut
entraîner de graves brûlures.
c. Eteignez le récepteur, puis l'émetteur.
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16. RODAGE DU MOTEUR
Pour roder un moteur neuf, il est nécessaire de régler le pointeau le plus riche possible. Tournez le pointeau
principal 1/4 de tour dans le sens anti-horaire (dévissez) à partir du réglage initial (2 1/2 - 3 tours depuis la
fermeture complète). Répétez l'étape 15b. Poursuivez ainsi jusqu'à ce que le moteur s'étouffe à plein gaz, puis
revissez le pointeau principal 1/4 de tour. Faites rouler la voiture à ce réglage riche du moteur sur un parking
vide ou un autre espace suffisamment vaste pour consommer au moins la valeur de 5 réservoirs pour achever
le rodage. Il est normal pour un moteur non rodé de s'étouffer fréquemment pendant cette période à cause du
réglage très riche. Lorsque cela arrive, il suffit de redémarrer le moteur. Une fois le rodage terminé, suivez les
instructions du chapitre REGLAGE DU MOTEUR afin de régler le carburateur pour un fonctionnement optimal.
REGLAGE DU MOTEUR
En raison du taux de nitro du carburant utilisé, de l'altitude, du taux d'humidité, etc ... Il n'est pas possible
d'indiquer des valeurs de réglage universelles. Veuillez suivre les instructions ci-après pour obtenir les meilleurs
réglages possibles du carburateur. N'effectuez pas ces réglages avant que le moteur n'ait été convenablement
rodé et soir monté en température de fonctionnement.
a. Démarrez le moteur.
b. Le moteur étant en fonctionnement, faites des aller-retours, en ligne droite, sur une piste suffisamment longue
(en atteignant à chaque fois le plein gaz). Recommencez et faites attention au son de l'échappement. Ne
restez jamais plein gaz si les roues motrices ne touchent pas le sol, sinon la bielle du moteur peut se briser.
c. Si le son que vous entendez de l'échappement n'atteint pas une note aiguë, vissez le pointeau de richesse
(le plus long, sortant du corps du carburateur vers le haut) de 1/4 de tour et recommencez l'étape 14b.
Si le pot d'échappement atteint une note aigüe très vite, dévissez le pointeau de 1/4 de tour pour enrichir
le moteur et répétez l'étape 15b.
d. Répétez l'étape 15c jusqu'à ce que vous ayez trouvé le réglage optimal du moteur (lorsque visser un peu
plus le pointeau de richesse n'améliore plus le fonctionnement du moteur à plein gaz et le redévisser fait
chuter légèrement le régime maximal). Pour une utilisation normale, ouvrez le pointeau de 1/4 de tour pour
obtenir le meilleur réglage pratique.
e. Pour régler le ralenti, vissez le pointeau de ralenti (régime plus haut) ou dévissez-le (régime plus bas). En
pratique, il faut régler le ralenti au plus bas régime possible sans que le moteur n'ait tendance à caler.
f. On ne peut régler le pointeau de ralenti (au milieu du levier de commande du carburateur) que lorsque le
moteur est entièrement rodé et après avoir réglé le pointeau de richesse.
g. Répétez l'étape 15b toutes les 10 secondes (1 seconde à plein gaz et 10 secondes au ralenti). Si le régime
du moteur au ralenti a tendance à chuter au bout de quelques secondes et que le moteur s'arrête, vissez (dans
le sens des aiguilles d'une montre) le pointeau de ralenti de 1/4 de tour. Si le régime du moteur ne varie
pas ou augmente au ralenti, ouvrez le pointeau de ralenti de 1/4 de tour.
h. Répétez l'étape 15g jusqu'à ce que le régime du moteur baisse (allant au régime de ralenti, puis ralentissant
encore un peu au bout de quelques secondes) sans aller jusqu'à l'arrêt.
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17. CONSERVEZ VOTRE HAMMER S50
Pour conserver votre HAMMER S50 en parfait état de fonctionnement, il est nécessaire de ne pas omettre un
certain nombre de précautions :
a. Videz le réservoir. Aussi bien celui du HAMMER S50 que celui de la pipette de remplissage doivent toujours
être conservés vides.
- Videz tout le carburant pouvant rester dans la pipette dans le bidon de carburant.
- Aspirez le carburant restant dans le réservoir vers la pipette de remplissage pour le reverser dans le bidon.
- Recommencez autant que nécessaire pour que le réservoir soit aussi vide que possible. Veillez à conserver
le bidon de carburant hors de portée des enfants dans un endroit frais et sombre et assurez-vous que le
bouchon est hermétiquement fermé.
b. Branchez le chauffe-bougie sur la bougie, ouvrez complètement le carburateur et tirez la poignée du lanceur
plusieurs fois de suite. Vous serez ainsi assuré qu'il n'y a plus de carburant non brûlé dans le moteur ni
dans les durites.
c. Utilisez une huile de protection antioxydante.
- Prenez tout d'abord une brosse à dents usagée pour nettoyer la base du filtre à air. Vous éviterez ainsi la
pénétration de poussières dans votre moteur.
- Retirez le filtre à air du carburateur.
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