Table des Matières
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entraîner la formation de gommes adhérentes et réduire le niveau de performances.
Utilisez un nettoyant à voiture thermique, du WD-40 ou un produit similaire pour nettoyer la
poussière et l'huile.
Utilisez une brosse à dents usagée ou un petit pinceau à poils raides pour les endroits difficiles à
atteindre.
Un tissu humide convient très bien pour nettoyer la carrosserie. Les taches tenaces d'huile et de
poussière peuvent être retirées avec un solvant organique dilué.
e. Lubrifiez les paliers et roulements des roues, les cardans des transmissions, les roulements de
l'embrayage et les axes de suspension avec de l'huile fluide.
f. Vérifiez que les interrupteurs de l'émetteur ET du récepteur soient bien éteints. Rien n'est pire que de
constater au moment où l'on veut faire rouler son véhicule que les piles sont vides.
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21- REGLAGES
Réglages de la boîte de vitesses 2 rapports
a. Le point de passage des rapports de vitesse est réglé d'origine en usine. Le passage en seconde vitesse
doit avoir lieu dans les 4 à 5 mètres suivant un départ arrêté, moteur plein gaz.
b. Si vous voulez régler le point de passage, arrêtez d'abord le moteur puis ouvrez le boubhon caoutchouc
de la boîte de vitesse sur le carter de transmission. Alignez la vis sans tête NOIRE de réglage sur le
passage sur le second rapport comme indiqué sur le schéma ci-contre.
c. Au moyen d'une clé BTR de 2mm, tournez la vis sans tête noire de réglage dans le sens des aiguilles
d'une montre pour retarder le passage au second rapport ; tournez-la dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre pour obtenir un passage plus précoce. N'effectuez ces réglages que par 1/4 de tour à la
fois.
d. Refermez le bouchon de la boîte de vitesses.
e. Faites attention à ne pas toucher une pièce du moteur encore chaude.
Réglage du pincement avant et arrière
a. Utilisez une clé BTR de 1,5mm comme illustré ci-contre pour régler le pincement des roues avant et
arrière en faisant varier la longueur des grandes biellettes.
b. En allongeant les biellettes, on augmente le pincement, en les raccourcissant on réduit le pincement (on
peut même donner de l'ouverture).
c. L'encoche se trouvant sur la biellette indique le côté ayant un filetage à droite.
Utilisez-la comme un guide pour trouver dans quel sens tourner la biellette pour régler sa longueur.
Carrossage avant et arrière
a. Utilisez une clé BTR de 2,5mm comme indiqué ci-contre pour régler le carrossage avant et arrière.
b. On obtient un carrossage négatif en tournant la rotule supérieure de la fusée dans le sens des aiguilles
d'une montre ; en la tournant dans le sens inverse on augmente le carrossage positif.
Hauteur du châssis (garde au sol)
a. On augmente la garde au sol en ajoutant des clips de précontrainte des ressorts sur les amortisseurs. On
les retire pour réduire la garde au sol.
b. Comprimez le ressort et insérez le clip de précontrainte entre la bague du ressort et la tête du corps de
l'amortisseur.
Réglage du Slipper
a. On règle le niveau de glissement avec une clé à pipe de 7mm (fournie dans le kit).
b. Serrez l'écrou jusqu'à ce que le ressort soit entièrement comprimé.
c. Ceci fait, desserrez l'écrou de 1/4 de tour.
d. Ne faites pas rouler votre MTA-4 avec l'écrou desserré plus de 1/4 de tour à partir de la compression
complète du ressort. Un réglage trop lâche du glissement risque d'endommager la couronne.
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Ressorts d'amortisseur
Vous avez le choix entre 4 duretés de ressort d'amortisseur pour votre MTA-4 (disponibles en option).
Des ressorts plus fermes procurent une meilleure tenue de route et une vitesse plus élevée en virage sur
une piste lisse comme de l'asphalte, du béton, de la terre compactée ou de l'herbe. Des ressorts plus mous
sont meilleurs pour les terrains meubles, le franchissement et les sauts. Des ressorts mous augmentent le
risque de retournement du véhicule à vitesse élevée.
Référence
Couleur de ressort
PD1473
Bleu (standard)
PD1474
Or
PD1475
Rouge
PD1476
Cuivre
Rapports de transmission
Un choix de rapports différents est disponible en option pour votre Monster Truck MTA-4. Des rapports
supplémentaires vous permettent d'optimiser votre moteur et votre transmission aux particularités des
conditions de course. Des pignons plus grands sur la cloche d'embrayage (ou des couronnes de slipper
plus petites) augmentent la vitesse de pointe mais réduisent l'accélération depuis le départ arrêté (voir
tableau ci-dessous). Si vous changez le rapport de transmission, il est nécessaire de refaire le réglage
d'entredent !
1. Desserrez (ou serrez si le moteur a été retiré) les quatre vis de fixation du moteur situées sous le châssis
jusqu'à ce que vous puissiez déplacer le moteur en avant ou en arrière.
2. Déplacez le moteur vers la couronne jusqu'à ce que les dents du pignon de la cloche d'embrayage
entraînent sans jeu les dents de la couronne de slipper.
3. Reculez légèrement le moteur (0,8mm environ). Contrôlez l'entredent en tenant le pignon d'une main et
en faisant tourner la couronne dans un sens et dans l'autre de l'autre main. La couronne doit pouvoir être
ainsi suffisamment libre. Un entredent trop serré est bruyant, réduit les performances et peut
endommager la couronne.
Cloche d'embrayage
Couronne de Slipper
(15dts standard)
(52 dents standard)
52 PD1456
14 dents
49 PD1754
PD1523
46 PD1755
52
15 dents
49
PD0470
46
52
16 dents
49
PD1751
46
52
17 dents
49
PD1752
46
52*
18 dents
49
5
PD1753
46
Dureté
Dureté relative
0,78 kg/cm
Mou
0,90 kg/cm
Moyen
1,05 kg/cm
Dur
1,25 kg/cm
Extra Dur
Rapport final
Rapport final
1ère vitesse
2ème vitesse
30,17
20,87
28,46
19,68
26,75*
18,50*
28,22
19,51
16,59
18,39
24,97
17,27
26,43
18,28
24,88
17,21
23,42
16,20
24,88
17,21
23,42
16,20
22,04
15,24
23,42*
16,20*
22,04
15,24
20,82
14,40
Accélération
Vitesse de
pointe
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