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1. Déclaration de conformité.
Le fabricant, ESU electronic solutions ulm GmbH & Co KG, Edisonallee 29, D-89231 Neu-Ulm,
déclare, sous sa seule responsabilité, que le produit ''Fourgon automoteur diesel H0 VT 69 900 de
ESU'', types 31040, 32040, est conforme à toutes les dispositions de la directive sur la compatibilité
électromagnétique (2004/108/CE). Les normes harmonisées suivantes ont été appliquées:
EN 55014-1:2006 + A1: 2009: Compatibilité électromagnétique - Exigences pour les appareils
électrodomestiques, outillages électriques et appareils analogues - Partie 1: Emission
EN 55014-2:1997 + A1: 2001 + A2: 2008: Compatibilité électromagnétique - Exigences pour les
appareils électrodomestiques, outillages électriques et appareils analogues- Partie 2: Immunité.
Copyright 1998-2012 par ESU electronic solutions ulm GmbH & Co KG. Sous réserve d'erreurs, de
modifications en vue d'une amélioration technique, de disponibilité, de délais de livraison. Tous
droits réservés. Caractéristiques mécaniques et électriques ainsi que les illustrations sous toute
réserve. ESU ne peut pas être tenu pour responsable des dégâts et leurs conséquences lors d'une
utilisation inappropriée, la non-observance de ce mode d'emploi, des modifications non-autorisées.
Modèle de collection !! Ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans. Danger de blessure lors
d'une utilisation inappropriée.
Märklin est une marque déposée de la société Gebr. Märklin und Cie. GmbH, Göppingen. RailCom
est une marque déposée de la société Lenz Elektronik GmbH, Giessen. RailComPlus est une
marque déposée de la firme Lenz Elektronik GmbH, Giessen. ESU electronic solutions ulm GmbH &
Co KG continue à développer ses produits selon sa politique. ESU se réserve le droit d'apporter,
sans- avertissement préalable, des changements et des améliorations à tous les produits décrits
dans ce manuel.
Toute duplication ou reproduction de cette documentation sous quelque forme que ce soit
nécessite l'accord écrit de la firme ESU.
2. Le modèle réel.
Dans les années 1920, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft a travaillé à une accélération du trafic
marchandises. Comme la quantité de marchandises urgentes était minime par rapport au volume
total, on accrochait, sur beaucoup de tronçons, un wagon marchandises aux trains de voyageurs. Il
s'est avéré que, sur les lignes principales, les trains perdaient trop de temps lors du remisage du
wagon marchandises dans le hall à marchandises.
Le résultat des délibérations fut le concept LEIG (Leichter Eil-Güterzug, train de marchandises
express léger). Ces trains légers (maximum 12 essieux) tirés par des locomotives pour trains de
voyageurs desservaient les localités les plus importantes.
Du fait que ces trains ne transportaient aucun voyageur, ils faisaient halte seulement dans les
hangars à marchandises et ne devaient pas manœuvrer. De cette façon on a accéléré, en même
temps, la circulation des voyageurs et celle des marchandises urgentes. Le fret express était trié à
bord des trains.
A la fin des années 1930, la société Waggonfabrik Wismar livra 3 fourgons de messageries
automoteurs rapides pouvant atteindre 65 km/h, deux portes coulissantes de chaque côté
permettaient l'accès à la plateforme de chargement. Un moteur diesel Maybach G4a de 150 ch
assurait la propulsion de ces fourgons automoteurs numérotés VT 10 001 à 003.
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